船快要撞冰山了船長找大副是什麼電影

1. 泰坦尼克號遇難之迷

泰坦尼克號(英文RMS Titanic)，台灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。派拉蒙電影公司與20世紀福克斯電影公司於1997年將「鐵達尼號」的事件改編為電影，在全球各地上映，轟動全球。

建造過程
泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第2艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24里。盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。

泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。對頭等艙的乘客，她提供了3台升降機；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一台升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。

泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。16個水密(不進水的)艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。

處女航
鐵達尼號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇後城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁(理論上是以英鎊或是以美金計算)約翰 雅各布 和他的妻子，企業家Benjamin Guggenheim，梅西百貨公司的老闆Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。

在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個水密艙進水。最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂(垂直於水平面)的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住重量，當時在水面上的一半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沉入海底。

在船的左舷，救生船隻裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。

許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進海內，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。

事故的後果和影響
和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24小時都監聽無線電。

這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術成就無法於自然的力量相比。

在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標准根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

就是過了1個世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是，機械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。

另一方面，鐵達尼號的沈船形式亦有很多說法。包括全船沈沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然後各自以垂直沈沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開，然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沈。直至1985年，當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏海域找到鐵達尼號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分,就初步證明了第3個理論.而這個理論在其後由詹姆斯·卡梅倫執導電影「鐵達尼號」體驗出來。當時大家都認為，由於第3支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片，永遠找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸後500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發現更推翻了過去20年的「雙截論」。科學家相信鐵達尼號，是折開3截後沈沒.

泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的製造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定：所有的載人船隻應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。

2006年5月，最後一名見證事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們在意外時還不到一歲，因此不會對事件有回憶。

2. 船撞到冰山的電影名字是

泰坦尼克號(英語:RMS Titanic,台灣、港澳、新馬等地譯作鐵達尼號)是一艘奧林匹克級郵輪,於1912年4月處女航時撞上冰山後沉沒的真實事件拍成的電影。當事女主存活下來講述的經過

3. 《泰坦尼克號》是一部家喻戶曉的電影。電影中有一幕鏡頭：這艘豪華遊船撞到冰山上，船上2000多人面臨葬身

4. 電影《泰坦尼克號》中，發現冰山後，大副命令「右滿舵」，可舵手卻向左轉舵盤。這是電影的錯誤嗎

如果不減速 不右滿舵 船直接撞向冰山就會把冰山撞開 充其量只損壞一個倉 可是減速加右滿舵帶來的情況就是暫時性躲開了冰山 但是因為側面刮到了冰山於是損壞了五個倉...

5. 泰坦尼克號的冰海沉沒

1912年4月14日，星期天晚上，一個風平浪靜的夜晚，甚至一點風都沒有。如果有的話，船員會發現波浪拍打在冰山上的點點鱗光。泰坦尼克號以22.3節的速度在這片漆黑冰冷的洋面上極速航行（極限航速23節）。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。這一年因為是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦尼克號的船員未能找到望遠鏡(因為當時船上唯一的一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了櫃子里，而那位保管櫃子鑰匙的二副最後並沒有上船），瞭望員不得不用肉眼觀測。
23點40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特（後來生還）發現遠處有「兩張桌子大小」的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鍾，抓起電話：「正前方有冰山！」。接電話的六副穆迪通知了旁邊的一副默多克。默多克立刻下令打響車鍾：「所有引擎減速！左滿舵！三號螺旋槳倒車！」在瞭望員發現冰山到船的右舷撞擊冰山只經過了短短37秒。
大副隨即下令左滿舵、全船推進器緊急倒退二個指令，後來證實第一個命令是一個致命的錯誤，就在他下令37秒後，泰坦尼克號因為船體太大而且前進速度太快而無法及時停止前進，朝冰山撞去。
1912年4月那個寒冷的夜晚，泰坦尼克號和冰山發生了死亡之吻：船的右舷和冰山底部碰撞後猛烈摩擦，使右舷前部吃水線下鉚釘斷裂，所有貨艙和六號鍋爐房開始滲入海水（ 根據後來的科學調查、研究，右舷前部吃水線下並沒有出現92米長的裂縫）。
這次碰撞的結果，後來為人們所熟知。但當時船上的乘客和船員們卻反應不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。船身輕微震動了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發現，冰冷刺骨的海水正從不知道的什麼地方漫過門縫。船很快停了下來。一些乘客披上外套來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克號的窗戶里發出溫暖的淡黃色燈光，四根高大的黃黑兩色煙囪中冒著白色的蒸汽煙霧。突然，有三根突然發出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機的乘客知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多餘的過熱高壓蒸氣。
得到通知的史密斯船長和哈蘭沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯·安德魯一道檢查受損情況。前面的五個隔艙都涌進了海水。海水似乎正在有條不紊地漫過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光照耀下，成包的郵件漂浮在海水上。檢查過所有水密艙之後，安德魯平靜地對史密斯船長說：「這艘船沒救了」。史密斯船長問還剩下多少時間，得到的答復是一個小時，最多兩小時。之後發生的事情，大家已經都很清楚了。15日凌晨0點5分，史密斯船長下令准備放救生艇。 23：40：泰坦尼克號以20.5節的航速前進，船體右側撞上冰山，船頭鉚釘松動，防水隔板部分裂開，前5間底艙出現無數細小但狹長的裂縫，海水源源不斷的湧入，防水閘門及時關閉，所有底艙成為16間互相獨立的水密倉。

23：50：撞擊後首個10分鍾，水位自龍骨上升了14英尺，船首的前五個水閘開始有水湧入，六號鍋爐室被8英尺高的水位淹沒。船頭已涌進4000噸海水，海水被防水板隔擋，情況看來很好，一切貌似正處在控制之中。船長召集工程師對受損部分進行檢修。
0：00：船頭涌進了7000噸海水，水已經淹沒3個船頭貨艙，從水密室頂部出口溢出，開始向三等艙底層進發，船頭開始緩慢下沉，必會沉沒的命運已定。6號鍋爐室內大量船員正努力排除積水。船員向身處控制塔的史密斯船長報告：水已浸沒第1、2、3號閘室及6號鍋爐室，他立即找設計師托馬斯·安德魯斯評估損毀情況。經過一番計算後，安德魯斯隨後在船長室下了「船沒救了」的結論，並表示船僅能支持1.5小時。船長要求電報員發出CQD求救訊號，當時船體位置為北緯41度46分，西經50度14分。鍋爐運作終斷，船上的煙管和煙囪分離而脫落，發出巨大的聲響。
0：05：海水已淹沒32英尺高的船頭部分，船上的救生艇僅能供1178人使用，而船上總人數達2227人。
0時10分至50分,距泰坦尼克號約10至19浬的加州人號船員，甚至能看見她的蒸汽機煙囪上的燈光，他們企圖與之聯絡但莫斯碼燈故障。而且不止一名船員目睹泰坦尼克號發射了9枚白色求救火箭，但加州人號船長羅德下令按兵不動。
0時15分至2時17分，期間有很多船隻收到泰坦尼克號的求救訊號，包括相距500里之間她的姊妹船奧林匹克號（Olympic）、MountTemple號（49里外）、法蘭克福號（Frankfort,135里）、畢亞馬號（Birma,70里）、波的號（Baltic,243里）、維珍尼亞人號（Virginian,170里）以及卡柏菲亞號（Carpathia,80里），並即向現場行駛，准備救援。
0：15：泰坦尼克號發出了「CQD MGY」的遇險呼救信號，隨後又以第一個發送SOS遇險呼救信號客輪的身份不斷發送SOS求救信號。其中離得最近的加利福尼亞號因電報員關閉了電報機而未能及時收到求救電報，而在所有能收到電報的船隻中離泰坦尼克號最近的是卡帕西亞號，它隨後以最快速度向泰坦尼克號駛來，但即使是這樣，它也至少需要4個小時才能趕到現場。泰坦尼克號上的船員們開始了釋放救生艇的准備工作。船上甲板A為頭等乘客服務的樂隊往救生艇入口的梯級附近為撤離泰坦尼克號的乘客繼續演奏。
0：20：海水已浸沒48英尺高的海員室，船已經下沉6米，左右各2排舷窗沒入水下，其中一半是開著的，導致進水口不斷增加，6號鍋爐室水深超過4米，工程師不得不放棄這里，而抽水機依然盡全力抽水，但這只能稍微延緩一下船頭下沉的速度。
0：25：船長下令先讓婦孺登上救生艇。在她東南方58浬的卡柏菲亞號正全速前來援救。
0：40：6號鍋爐室連帶整個第五號水密艙被淹沒。水已經從6號防水板頂部漫入E層，這里已經沒有防水設施了，水從頂部向下湧入。第6間隔水艙開始進水，船體逐漸傾斜。從5號鍋爐室可以聽到前面的防水板發出恐怖低沉的聲音，正在郵件室搶救郵件的船員成為泰坦尼克號的第一批遇難者。所有救生艇准備工作完成。船員開始勸導頭等艙乘客（婦孺）登上救生艇。7號小艇是第一個被放下的救生艇，但最大載客量為65人的救生艇上只搭載了十多位乘客。 0：45：6號和5號鍋爐艙之間的防水板因幾天前的一場小型火災的高溫而變形，如今水壓導致隔水板突然坍塌，水像牆一樣撲了過來，6號隔水艙底部被海水瞬間灌滿，成為這個鏈式反應的第一個環節，第一個求救火箭發射了。
0點45分，位於右舷七號的第一艘救生艇被放下，本可搭載68名乘客，但僅有28人登上。泰坦尼克號發射了第一支求救火箭，之後共發射了8個。四號救生艇在00:30至00:45分完全上客並放出海上。船上發射了第一枚遇險火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。
0點55分，泰坦尼克號的船頭已經沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，盡管婦女和兒童先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。六號救生艇僅載了布朗穆迪（MoodyBrown）及Peuchen少校等共28人；伊士曼（Ismay）要求船員給他先登艇而被責，五號救生艇放出。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。在船的左舷，救生船隻載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。 1：00：右舷三號救生艇搭載了32人，包括11名船員，自泰坦尼克號放出。
1：10：右舷一號放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包括高士莫爵士（SirCosmo）及哥頓女士（LadyDuffGordon），以及7名船員。艙側的八號救生艇搭載了39人放出，由羅斯伯爵夫人（CountessofRothes）掌舵。
1：15：水位已浸到泰坦尼克號的名字銘牌處，向水平面下傾斜的船首更加嚴重，救生艇載客量到了充分利用才放出。右舷九號艇放出時載客56人。
1：20：水從E層的工作走廊直接往後漫，灌入4號鍋爐艙。D層的前部餐廳幾乎已成了潛水訓練場，船體重心不斷緩慢前移。原先平靜的頂層甲板亂成一片，乘客終於發覺事態的嚴重，紛紛擠向救生艇。騷亂不斷升級，船員開槍壓制乘客。
1：25：艙側12號搭載婦孺40人，2名船員作指揮。
1：30：此時船上的人開始慌張，當艙側14號救生艇搭載了60人准備放出時，人群企圖跳入艇中，被身處艇中的五等船員勞爾（Lowe）向天開槍嚇止。留在泰坦尼克號的人開始絕望。
凌晨1時35分，海水浸入了鍋爐室。二等及三等的婦孺乘客分別逃生，艙側16號搭載多於50人，右舷13號搭載64人，30秒之後，右舷15號上有70人匆忙被放出。
到了1點40分，大多數救生艇已駛離泰坦尼克號很遠，（以防沉船產生的渦流把救生艇捲入水下），右舷的最後一艘救生艇被放下海面，船首繼續下沉。船上的樂隊共8人在樂隊指揮華萊士·哈特利的帶領繼續為乘客們演奏音樂，以平復這些註定要在幾十分鍾後死去的人們，他們一直演奏到最後一刻。面對生死抉擇，有些人選擇像紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，「即使死去，也要死得像個紳士」。來自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個孩子的母親，而白星公司主席伊斯梅（他否決了配備48艘救生艇的想法，認為少點也沒關系）則拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最後一刻跳進可折疊式救生艇C（共有39名乘客）。人性的善與惡在這里被揭露無遺。隨著湧入船身前部的海水越來越多，船尾逐漸離開水面，高高地翹起。
1：45：艙側2號僅載25人（可容納40人）下水。
1：50：艙側4號4搭載婦孺乘客40人。
2：00：此時水面已達散步甲板之下10英尺處。
2：05：1500人仍留在將沉的船上，船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進入救生艇，當44人登上可折疊式救生艇D時放出後，所有艇只已用完。泰坦尼克號的船首及前舷已完全沒入水中，頭等艙區域開始進水，由於部分上層建築被淹沒，船可以進水的地方面積已達到數百平方英尺，4號鍋爐艙的艙蓋被關了已有一個多小時，而海水依然無法將這里徹底灌滿，裡面的工人仍在努力工作，試圖排除積水，他們不知道：他們已在海平面以下10餘米，所有的出口都被海水封死，他們已經是在「潛水艇」里工作了。
2：10：強大的水壓炸開了4號與5號鍋爐艙之間的防水板，很多工人當場斃命。船體下沉速度明顯加快。最終的審判即將來臨。船橋即將被淹沒，船長示意電報員畢特（Bride）及菲利蒲（Philips）可離開崗位，菲利普繼續發布無線電訊息。船長對船員說：「現在諸君要靠自己了（It'severymanforhimself）」，之後步往艦橋，將自己反鎖在船長室中，接受死神的審判。有人見總設計師托馬斯·安德魯絕望地步入頭等艙吸煙室等待死亡的來臨，白星航運公司董事主席伊斯梅早已趁著別人不注意，跳上救生艇逃之夭夭。很多船員依然堅守自己的工作崗位，大批乘客慌張的跑向船尾，不少人被踩死。一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封呼救電報。船上的樂隊停止演奏，此刻很多乘客及船員跳進水中，前煙囪倒塌，當場壓斃了很多在洋中正慌張游泳中的乘客。可折疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中，艙側14號救生艇的五等船員勞爾（Lowe）救了近半數。其他的人葬身在大洋中。
2：13：船體重心徹底失去平衡，不斷前移，船尾則不斷往上翹，很快徹底翹出水面。整個船頭門廳沒入水中，之後被沖上來的水壓炸碎。玻璃穹頂坍塌，同時導致系在穹頂上的煙囪鋼纜斷裂，1號煙囪張力失衡，煙囪斷裂，砸死了很多落入水面不斷掙扎的乘客。船橋也完全浸入水中。船上29台大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密牆，在船頭部位砸開大洞落入海水中。
2：16：整條船已有7間半防水艙進水，重心明顯前移，後半部還浮在水上，產生巨大浮力，這就是船像比薩斜塔一樣翹起來的原因。固定二號煙囪的纜繩最終無法承受巨大的壓力而斷開，2號煙囪倒塌，帶著不少被砸死的乘客沉入大海，而斷裂處則吸進了好多人。很多人像坐著滑梯一樣從船尾一直滑到水中。不少人被吸入船體內部，再也沒有出來過。盡忠職守的電力工程師一直在船艙內維持電力，但最終被電死，海水隨即湧入中央電力控制室，引發短路。全船燈光瞬間熄滅，隨後又在一瞬間閃亮了一次，最後終於永遠地停止了光輝。
2：17，在船尾翹起來後，船身承受著無法想像的壓力，鋼筋不斷扭曲變形，終於承受到了極限。在一系列的爆炸聲中，2號煙囪和3號煙囪中間被炸裂了，剩餘的2個煙囪也震斷了。主體變成2部分，但底部主幹依然藕斷絲連。船頭直接沉入水中，船尾則因基本沒有進水而暫時重新浮了起來。2：18，伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號船身從2號和3號煙囪中間的地方斷為兩截（1997年卡梅隆的電影《泰坦尼克號》中是3號煙囪和4號煙囪中斷裂，後來經卡梅隆團隊的研究，是在2號煙囪和3號煙囪中間斷裂），所有船內的可動物件似乎同時向下墜入水中。按照泰坦尼克號的設計理念，船尾的防水系統在這個情況下能重新發揮作用，隔擋海水以防止船尾繼續下沉，但是2個引擎室之間的防水門為了抽水被打開，這樣又超出了船的承受能力，而沉入水中的船頭也不斷拉扯船尾，結果導致剛剛倒回水面的船尾再一次的翹了起來，頭等艙吸煙室被飛濺出來的煤炭點著了，而先前的爆炸也點燃了斷裂處的木頭與易燃物，火光沖天。船尾在燃燒的同時緩緩下沉。很多目擊者稱泰坦尼克號此時已經斷為兩截，船首那邊己沉入水底。 2：19，泰坦尼克號的船尾一點點下沉並慢慢變斜。對於乘客來說最後的好消息就是：大火被撲滅了。但是巨大的浮力導致僅有的連接2個主體的主幹徹底的斷開。船頭以每小時40英里的速度直沖海底，而船尾依舊浮在水面上。
2：20，雖然船尾勉強浮起來了，但它在不到1分鍾的時間里就因底部被海水灌滿而不斷下沉，直至徹底沉沒。產生的巨大漩渦吸入了大批堅持到最後的乘客和船員，當然也有不少早已成為僵硬的屍體。雖然有不少人浮出了水面，但最終卻因為沒能及時得到救援而逐漸失溫而死。海面不久後重新恢復了平靜，而一艘偉大的遠洋客輪在此結束了自己短暫而又輝煌的一生，1500多名未能登上救生艇的乘客成為了它的陪葬品。這1500多人中最後證實只有6人生還。
船尾在水下內爆了，船外板、甲板、煙囪等部件飛出，船尾受到「螺旋效應」影響，結構被破壞，導致殘骸成了一堆碎片。
船尾因為不斷進水，垂直的插下海中，於2點20分完完全全消失在大西洋的海面上。從撞擊冰山到完全沉沒花了2小時40分鍾。【原設想只有1小時50分鍾】 3點30分，卡納德公司的客船卡帕西亞號（又名咯爾巴阡號） 最先趕到了出事現場。4點鍾，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點50分左右，掉頭返回紐約。
卡帕西亞號抵達紐約港後。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。

6. 有一部電視叫泰什麼坦，說的是一艘船觸礁還是撞了冰山，全部遇難的故事，很有名的，誰知道這部電影的名稱

是《泰坦尼克號》，是一部非常感人的愛情電影，美國的。
這部電影是我在12歲那年看，哭的滿臉是淚！
好像去年出續集了，但是沒第一部好看！

7. 《泰坦尼克號》電影中關於沉船原因有多少描寫

總得來說在《泰坦尼克號》這部電影中，關於沉船原因的描寫有很多，其中重點的有兩處。

8. 電影《泰坦尼克號》里，瞭望台發現船快要撞到冰山時，大副下令左滿舵，「左滿舵」在英語中是「hardport」

雙語電影中，英文說的確實是「hardstart」
而且電影畫面中舵手接到指令後的操作也是右滿舵，所以鄙人猜測
只能是翻譯團體出錯了。

9. 有個很大的一個船撞到冰山了那個叫什麼電影啊

你好，你要找的電影名字叫《泰坦尼克號》愛情片、災難片1997年上映的，導演：詹姆斯卡梅隆 男主演：萊昂納多 女主演：凱特溫絲萊特！電影史上票房的奇跡。