杜汶澤銳志什麼電影

Ⅰ 大眾CC和豐田銳志哪個好！

26萬預算的話還是銳志比較好，因為26萬只能是CC1.8T或2.0T尊貴，都說買CC就買至尊的。
銳志的優勢就是V6發動機和後輪驅動，整體性能很出色。CC當然就超贊的外觀，無框車門，一汽大眾的品質也是不錯的。具體還是你去店裡看看吧，沒准CC加價呢？沒車呢？

Ⅱ 從大後超銳志到家用7人車奧德賽，大富玩車的選擇竟然這么跳躍！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 最近有什麼電影(兒童)

特工明星 魔法總動員 無敵小飛豬

Ⅳ 豐田銳志的車內結構

的設計上。表現出了強烈現代主義，高科技武裝過的操作平台讓你感覺不到她是一輛汽車的操作的平台，感覺是一台高科技機器。白色背景為主調的背光燈，提高了視野度。儀表盤上搭載了汽車電腦顯示屏幕，讓你不必就可以找到汽車內部的原因，便於汽車的修理。電子按鈕的布局也相當合理，在駕駛的同時不用過多分散精力，隨手就可以觸及各種操控按鈕。駕駛席和副駕駛席的中間的扶手箱可謂設計誇張，佔用了一個相當大的空間，寬而大，不過這樣的設計讓你感覺到自己坐在了電影院的沙發上的感覺，不用跟隔壁爭搶扶手。為了提高了汽車的整體豪華性全車內部採用了黑色真皮座椅，四個人坐在車內，都會擁有自己的獨立空間，非常舒暢。這里要強調的是車內的照明系統，與以往的汽車內部照明系統不同的是，採用了長條霓虹燈式照明系統，採用白色照明，讓「銳志」在不失穩重的同時擁有了一絲新意。
乘客可通過安裝在門板上的按鈕控制車內音響，無需探身伸手到中控台便可輕松做到。中控台的頂部有一個特殊的空調出風口，送風可避免直接吹及身體，改善了空調的效果。後座靠背可進行小角度的調整，改善乘坐舒適度。

Ⅳ 銳志，亞洲龍，皇冠，凱美瑞各自的定位是什麼

皇冠是一款亞洲車型，僅集中在東南亞地區、中國內地、中國港澳地區以及日本本土的幾塊區域市場銷售。而早在90年代初，第七代皇冠就開始以進口的身份進入國內。直到2005年，第12代皇冠才由一汽豐田正式引入並國產。而豐田在中國投產皇冠的原因，就是為了走高端。它的定位是中大型豪華轎車，也是豐田在中國的旗艦轎車車型，而它當時瞄準的對手是奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級這類豪強選手。不過輝煌也只停留在第12代車型上，後面的第13代以及目前在國內銷售的第14代車型，已經走下坡路，早就沒有對抗BBA的底氣。

亞洲龍（Avalon）最初誕生於北美，是豐田為美國市場打造的特供車，也是豐田在北美市場的旗艦轎車車型。如今第五代車型已經實現國產，並且在今年的3月份上市了。它也是豐田TNGA架構下的產品，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平台產物。

Ⅵ 一汽豐田銳志後驅自動擋能漂移嗎

漂移的原理是：後輪驅動的車，在過彎時拉手剎停前輪打方向，造成後輪甩出之後大腳油門同時反打方向，利用後輪的持續大功率推進來造成高速甩尾過彎。

總的來說一台能漂移的車至少需要達到兩個要求，第一必須是後驅，第二引擎排量大扭矩大，升功率迅速。

手動的銳志基本上可以說是達到了以上的要求，但是自動檔的車都是轉速達到一定高度後自動轉入高檔位，所以持續大功率輸出的時間不會很長，不像手動檔的車型一樣可以發揮出更高的升功率，這也是為什麼自動檔加速一般比手動檔慢的原因。

你一定想要用自動銳志做出這個動作的話其實倒也不難，建議你找一片空曠的水泥地面開始練起，最好是下過雨有一點濕的，關鍵是不要有人和車經過。

具體方法是正常加速到60以上，然後中等力度拉一下手剎，同時往你需要轉到的方向上猛打一下方向（這兩個動作時不需要停油門，正常油門），這時可以感覺到你的車尾有一點甩出來了。這時需要把握好這個時機，果斷把自動檔位退入低檔（2或3檔，一般用2效果比較好，如果你是普通自動，那就直接掛進2檔限制檔，如果是方向盤撥片的，那就減兩下），然後立刻開始大腳油門，同時迅速往你轉向的相反方向（注意，沒錯是相反方向）打方向盤，打夠大半圈。注意換檔後大油門和反方向兩個動作同時迅速進行，成功的話這個時間你的車已經在漂了，之後就需要注意三件事，持續給油，控制方向，控制手剎，三項合一來調整你車子在彎中的狀態。這一步就很難用語言來說了，需要經驗。出彎時是最危險的，打直方向時一定要控制好，油慢慢松下，以防車子失去控制。

最後提醒，你不是專業車手，這種游戲玩一兩次放鬆身心可以，但是不要拿自己的生命開玩笑。玩的時候一定要注意找沒人沒車的空地。

Ⅶ 銳志適合漂移嗎

銳志比較適合漂移,因為它是後驅,自動檔一樣漂.
下面是我自己寫的一點東西,希望能幫助你,要是有什麼錯誤,請指出.
不過要說漂移這東西，估計你是看了幾部電影後，看片中的人飄得好爽，來了激情吧。實際上漂移沒有什麼實際價值，反而具有非常大的危險性，只是具有觀賞性，日常駕駛中應該盡量避免出現。所謂漂移其實就是在大馬力後驅汽車高速轉彎的時候拉起手剎強制鎖死後輪導致進入側滑的失控的狀況，控制不好的話就會導致事故。練習漂移最好別用4WD的車可以說非常不好練，因為它有更高的控制極限，比傳統大馬力後驅車容忍出現側滑的限度要高，當然要是你技術足夠好前驅車也能飄。流傳最好練習的是日產的Silvia。
作為新手要控制好這種狀況，把側滑變成可控制的漂移，可以說非常困難。除了有專人指導，還得要有天賦和練習的場地。估計天天苦練的話都要1年左右吧。傷車的部位主要有3個部位，車胎、手剎系統、剎車盤。由於高速轉彎過程中強制鎖死後輪來進入側滑，所以車胎和手剎會非常容易磨損，尤其車胎會磨損極其嚴重，另外在轉彎過程中要通過點擊腳剎車來獲得重量轉移的力量轉向，所以剎車盤也會磨損得很快。4個輪胎要是天天練習的話5000公里都不知道能堅持下來不……
我們可以注意到，除了日本的一些漂移大賽或者漂移表演之外，我們很少看到場地賽中會出現漂移的動作，比如F1，場地錦標賽等等。這是因為，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使輪胎產生滑動的動作，而在場地賽中，輪胎喪失抓地力就會消耗動力，從而浪費相當多的動力，所以，在場地賽中，「走線」的方法要比漂移要快的多。
而在拉力賽中，濕滑路面或者碎石路面輪胎有可能一直在打滑，如果要在彎前減速就需要更加提早剎車，而這樣做是相當影響成績的，如果利用側滑時的橫向作用力減速，而出彎的時候便可以直接加油出彎，所以在拉力賽中的某些情況中，漂移是要更快一些的。

Ⅷ 豐田銳志最大能搭載多大發動機

豐田銳志，這款車的定位區間非常的大，從十幾萬上下的寶來，到Mazda6、 豐田銳志天籟、奧迪A4直到寶馬的530i，只要和運動沾邊的車，都可以看作它的對手。當然，挑戰不能沒有根據的，要不就只有死路一條。如何挑戰？汽車之家編輯搜集了有關銳志的資料，和大家一起搶先了解一下，你就知道銳志拿什麼來挑戰了。REIZ銳志集頂級行駛性能與無限運動感於一身,將中級車的開發理念和綜合性能推向了一個前所未有的高度：首次採用了通常高級車所採用的FR前置發動機後輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收並蓄，真正實現了中級車中頂級的行駛性能；此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過最科學的布局，達成前後車身重量54:46的理想分配。 出自與皇冠和凌志GS共用的前置後驅平台，車型定位比佳美高，風格趨於時尚動感，市場目標聚焦在新銳成功人士。銳志的外觀充滿霸氣，得益於它較低的懸掛和寬闊低垂的車頭，就象一隻趴下來准備撲食的老虎。尾部兩個大扁圓型的鍍鉻排氣喉，更是將運動的感覺傳遞給看到它的每一個人。第一次看到就已經明白它是一款運動型車型。 豐田銳志外觀 形尺寸看銳志並不是個大傢伙，它的車長只有4735mm，比這一代佳美還短，車寬也稍遜一籌，看上去似乎缺少天籟、雅閣那種霸氣，但是只要用專業的眼光稍加端詳，你就能發現銳志的超凡脫俗之處：2850mm的超長軸距幾乎擠佔了整個車身側面，前懸極為短小，車頭比較修長，銳志原來是一款標準的前置發動機後輪驅動車型，它的底盤其實採用的是和皇冠、凌志GS一樣的前置後驅(可升級為四驅)平台，這幾款車軸距完全一樣、輪距相互之間也差不多，因此銳志的級別實際上是處於佳美之上皇冠之下，它的市場定位比較特殊，更偏向年輕化和運動風格。 在這個架構之上的銳志，車身造型緊湊精悍，就像是身材中庸略顯富態的皇冠被充分濃縮，剩下的只是一身緊綳的肌肉和堅硬的筋骨，銳志漂亮嗎？至少從側面看確實如此，身形流暢飄逸凹凸有致，各部分比例很協調，車頭造型看上去更是跑車味道十足，突出的前唇與呈盾形隆起的發動機蓋很有運動色彩，尾部造型也與前部相呼應，拱起的後備箱蓋顯然也是借鑒了當年寶馬7系的大膽設計，豐田小心翼翼地追隨著時尚和審美風格的演變，它不會第一個去吃螃蟹，但也不再縮手縮腳，銳志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作風，不過還不能算太酷。 車的顏色來看，都是男士偏愛的黑、深藍和銀灰色，以後可能還會有白色、紅色車型。 車內結構上，表現出了強烈現代主義，高科技武裝過的操作平台讓你感覺不到她是一輛汽車的操作的平台，感覺是一台高科技機器。白色背景為主調的背光燈，提高了視野度。儀表盤上搭載了汽車電腦顯示屏幕，讓你不必就可以找到汽車內部的原因，便於汽車的修理。電子按鈕的布局也相當合理，在駕駛的同時不用過多分散精力，隨手就可以觸及各種操控按鈕。駕駛席和副駕駛席的中間的扶手箱可謂設計誇張，佔用了一個相當大的空間，寬而大，不過這樣的設計讓你感覺到自己坐在了電影院的沙發上的感覺，不用跟隔壁爭搶扶手。為了提高了汽車的整體豪華性全車內部採用了黑色真皮座椅，四個人坐在車內，都會擁有自己的獨立空間，非常舒暢。這里要強調的是車內的照明系統，與以往的汽車內部照明系統不同的是，採用了長條霓虹燈式照明系統，採用白色照明，讓「銳志」在不失穩重的同時擁有了一絲新意。 乘客可通過安裝在門板上的按鈕控制車內音響，無需探身伸手到中控台便可輕松做到。中控台的頂部有一個特殊的空調出風口，送風可避免直接吹及身體，改善了空調的效果。後座靠背可進行小角度的調整，改善乘坐舒適度。 動力方面，VVT-i系統的2.5和3.0升V6發動機和國產皇冠同源，6檔手自動一體變速箱釋放運動潛能，性能表現讓人吃驚。銳志的發動機啟動設計的很前衛，感覺科技含量很高，類似於無匙啟動系統。一個比火柴盒略小的遙控鑰匙配合插孔旁邊的引擎啟動按鈕，科技感十足，最右邊還有一個AFS系統的開關，通俗點講就是大燈隨著轉彎一起變照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金屬材料，增加了很多的科技氣息，比用桃木確實輕快了不少。 發動機 有兩種動力配備，都是V6發動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國產皇冠3.0那台3GR-FE發動機，2.5升銳志的發動機編號是4GR

Ⅸ 豐田銳志熄火後再啟動不起，這個是什麼原因啊高分贈送！！！

根據你的敘說，我還是認為你的車電瓶虧電可能性很大。你還看電影，開大燈。說明你經常看的，而這些東西的耗電量不會小，從而有可能導致虧電。如果電瓶虧電，導致的後果就是如你所說的症狀。為什麼你還能看電影呢？第一，畢竟看電影的碟機或者其他MP4功率不是很大，最多幾十瓦而已。第二，幾十瓦的的電流較小，所引起的電壓壓降也小，而電動馬達啟動電流很大，幾十個安培，所產生的壓降就很大，壓降一大，其結果就是馬達不能順利啟動，二是由於壓降，油箱里的電動油泵產生的油壓比較小，就不能再氣缸內形成很好的混合氣。綜上所說，所以你就不能再次啟動了。這個故障跟你剛剛做的保養沒有關系。但跟你平時不是很注意有關，電瓶虧電，平時注意是可以預防的，如你今天出去感覺喇叭聲音不如以前響亮了（僅僅是個比喻：假設以前測定是100分貝，現在測定只有90分貝了），就要考慮是否虧電了。還有車內的電器不要使用得太多太頻繁，過多的長時間使用電氣也會導致虧電。你自己需要有個這樣的意識。

你跑了四萬公里，差不多有兩年了吧？一般電瓶的使用壽命也就是兩年到三年，壞也是很正常的事情。還不一定是電瓶樁頭接觸不良的事情。

有個簡單辦法來證明，你拿一隻好的電瓶或者兩車靠近，電瓶並聯（注意電極不要接反），啟動馬達，如能順利啟動，說明故障就是電瓶虧電。更換電瓶即可。不過需要注意的是，有很多車更換電瓶需要解碼（如防盜解碼什麼的），你咨詢一下4S店，需要還是不需要解碼。別到時候你裝上去毛病更多。

Ⅹ 你覺得五菱宏光為什麼能登頂神車

五菱通過股權換技術成功和美國通用合作，獲得了L2B發動機（英朗、科魯茲同款）等核心部件，所以該車雖然外貌平平、內飾也很渣，但動力卻不容小覷，實際使用也相當皮實，再加上相對低廉的售價，自然獲得神車的稱號。至於開五菱的人多為35歲左右、駕齡超過10年的個體戶老司機，駕駛技術相當了得，尤其在他們熟悉的路段，過一個彎的速度上限是多少早已瞭然於胸，當然他們不在乎極限速度，而是駕駛過程的行雲流水。一些年輕人自以為開著改裝三菱或高爾夫R就能與他們一決高下，無異於自尋死路，這更為神車添上傳奇的色彩。