拍電影的無人機飛手需要什麼要求

Ⅰ 現在玩航拍無人機要辦理什麼證件

玩航拍無人機要辦理無人機執照。

根據《通用航空飛行管制條例》的相關規定：

從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經批准擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛行動態、未經批准飛入空中限制區域和空中危險區域的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告;造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法追究刑事責任。

2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)於2004年經國務院批准在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業協會，是國際航空器擁有者及駕駛員協會(IAOPA)的國家會員，也是其在中國(包括台灣、香港、澳門)的唯一合法代表。

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無人機執照的培訓要求：

無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少於44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作，不少於20小時，應急飛行程序操作，包括發動機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少於20小時。

機長培訓不少於56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經歷，兩年以上工作經驗，培訓時間不少於20小時。其中無人機駕駛員和機長的區別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權利大但同樣責任大。

Ⅱ 現在拿無人機飛手證容易嗎

如果你想去考一個無人機飛手證書，那你會去哪裡？

很多人一定會想到AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）。很多時候AOPA都對外宣稱是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構。不過，現在你又多了一個選擇。

昨日，大疆創新宣布在深圳成立慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），大疆專業技術人員和高校外聘專家負責教學內容，相關考核方面則由中國航空運輸協會通用航空分會以及中國成人教育協會航空服務教育培訓專業委員會來組織。UTC的培訓周期為15天，期滿合格者將獲得由UTC頒發的飛手證書。

不過，之後一篇疑似民航局飛行標准司（民航局下屬行業協會，主要負責起草民航飛行運行的相關法規。）質疑UTC並無頒發飛手證書資質的聲明傳出，文中民航局飛行標准司作出了如下聲明：

「針對近日個別培訓機構涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱＂飛手＂）頒證一事，民航局飛行標准司相關負責人提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構，AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構並進行理論和實踐考試，考試合格的「飛手」可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。只有持該合格證的「飛手」才可以向有關部門申請飛行計劃。」

UTC為畢業飛手頒發學員合格證書

雖然並沒有直接點名，但行業人一眼就能看出這是在針對大疆成立的UTC。對此，大疆方面向雷鋒網作出回應，「中國航協通用航空分會和中國成人教育協會一起來給考試合格的慧飛學員發證，中國航協通用航空分會與AOPA一樣是中國民航局下屬行業協會。AOPA是唯一受中國民用航空局委託實施「飛手」培訓合格證管理的機構，這是沒有法律依據的。」

AOPA的完整名稱應為AOPA-China，是國際航空器擁有者及駕駛員協會（IAOPA）的中國分支機構，於2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業務指導，代表中國私用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協會監督、指導及相關規章約束的全國性社團組織。其實，對於民用無人駕駛航空器駕駛員的管理，民用航空局只是將其中將其中安全風險較低，但社會關注度較高的一類，委託AOPA-China實施管理，駕駛員需要經過培訓並取得培訓合格證，方可實施飛行。

其實簡單來說，IAOPA是管理私用航空器，其中不僅僅包括無人機，而且包括私人飛機，只不過在國內私人飛機不多，而剛好中國的小型無人機發展快速，所以AOPA-China就承擔了管理中國私人無人機的職責。在其他國家，IAOPA的分協會並不會給小型無人機飛手頒發什麼證書，中國算是特例。

民航局飛行標准司對UTC的質疑主要立足點正是UTC並沒有得到民航局的授權。關於這一點，大疆表示中國航協通用航空分會正在與民航局協調中。不過，得到民航局的授權就意味著有向飛手頒發飛手證書的資質么。

「民航並不會直接來管無人機這塊的，民航要管的是民航的飛行員還有通用航空的飛行員，空域申請手續復雜，對無人機適用性差。無人機如今發展太快了，現在誰來管，這個范圍確實是沒有明確的規定，所以說現在出來另外一家正式的單位，對市場起到了一個良性競爭的作用，這也是一個好事情，後期管理如果規范了以後，最後是哪個管理單位來管，這個又是另外一回事了，有可能會把它分開，比如哪些是管哪一塊，另外有一塊是單獨列出來，這都是有可能的。」一個已經拿到了AOPA飛手證書的飛手說。

關於小型無人機由誰管理，中國航協通用航空分會秘書長王霞昨天在發布會期間也曾作出過聲明，表示目前從國家層面還沒有正式出台任何一部關於管理或規范無人機職業或專業的法律法規，這也是UTC協同兩家協會一起開展這項工作的目的，希望促進有關法律法規的修訂或出台。

大疆方面向雷鋒網表示UTC的核心業務是「教學」而非「考試」和「發證」，「考試」和「發證」的工作是行業協會的事，並且強調與其他現有無人機培訓機構不同的是，除了飛行器操控、維修等技能，UTC將教授的更多是具體行業應用知識，以農機植保飛手為例，還會教他們農學知識、病蟲害知識等，側重技能的「行業應用」。

雷鋒網也就這個問題和一些專業飛手進行了討論，其中不少人認為這種行業協會所頒發的證書並不具備任何權威性，「如果在一個地方飛，有人查了，你拿這個證出來是沒有用的，因為他們不知道這個做什麼用的。它和駕駛證不一樣，就是一個協會發的，國家沒有認可。」這樣的說法得到了多人的認同。當然也有人認為，無人機飛手持證上崗是趨勢，未來會有比較系統的管理規范出台。

據某飛手透露，目前中國小型無人機獲得飛手證書的人數超過5000人，在去年這個數字還只有2000多，這一切也都在引起一些相關機構的注意，除了AOPA和UTC，還有管控航模的體育總局等其他機構也在試圖對無人機進行管理。但是就目前來說，要說誰有給資格給無人機飛手頒證？事實是，沒有誰！

那麼還有沒有必要去考飛手證書呢？雷鋒網的建議是，如果你是從事影視航拍或是競技比賽的無人機飛手，暫時還沒有考證的必要，主要是因為目前的無人機駕照是針對7公斤以上的，普通航拍無人機基本都是低於這個重量。如果是植保、測繪等專業無人機飛手，那可以為了更好上崗去嘗試下，據悉不同領域的飛手，需要相應的飛手證書。當然，如果你純粹是奔著學習無人機技能而去的，那就放心地去吧！

Ⅲ 想做無人機飛手應該怎麼辦

你的無人機屬於哪一種
條例的管理對象全面覆蓋各類無人機，范圍由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、軍用等不同類別。條例明確，遙控駕駛航空器和自主航空器統稱無人機。而模型航空器的管理規則，今後由體育部門會同其他相關部門另行制定。
結合重量、速度等因素，無人機又被分為微型、輕型、小型、中型、大型五大類。條例明確，除微型無人機外，凡是空機重量不超過4000克，最大起飛重量不超過7000克，最大飛行速度不超過每小時100千米，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力的遙控駕駛航空器，都屬於輕型無人機。據大疆無人機公司有關負責人介紹，目前我國無人機市場上約90%的產品都屬於此類。
專家表示，細化分類的目的在於精細化管理，對小型及以上的產品加強監管，對普通群眾最常使用的微型、輕型產品盡量放寬限制，管理兼顧開放。如條例明確，中型、大型無人機應當進行適航管理。微型、輕型、小型無人機投放市場前，應當完成產品認證。銷售除微型無人機以外的民用無人機的單位和個人應當向公安機關備案，並核實記錄購買單位、個人的相關信息，定期向公安機關報備。
能在哪裡飛，怎麼飛
我國的空域均為管制類空域。因此，條例充分尊重現有的空域管理特點，在維持整體制度不變的情況下，對120米、50米的安全高度進行了突破，向輕型無人機和微型無人機釋放120米以下、50米以下的空域，在保障安全的前提下，疏導了正常合理的飛行需求。
條例明確，除空中禁區、機場、軍事禁區、危險區域等周邊一定范圍內，微型無人機無需批准可以在真空50米以下空域飛行，輕型無人機可以在真空120米以下空域飛行。
專家表示，民用無人機，特別是微型與輕型無人機的操作使用准備時間普遍比較短，無固定起降點，飛行量巨大，應用較為廣泛，傳統通航式的管理早已不能適應當下的應用習慣。條例一方面通過明確管控空域，以及管控空域飛行需求的申請與審批制度，保障基礎安全；另一方面，釋放出適飛空域，為群眾與企業提供合法合規飛行的權利，為社會生產生活提供了效率與便利。
此外，條例綜合無人機產品特性、飛行量、飛行目的、用戶使用習慣等多種因素考慮，提出微型無人機在禁止飛行區以外飛行，無需提交飛行計劃；由國家建立具備監視和必要管控功能的無人機綜合監管平台，輕型無人機如在適飛空域內飛行並通過監管平台報送飛行動態，亦無需提交飛行計劃等。通過技術手段，減少用戶負擔，提升管理效率。

Ⅳ 如何成為一名無人機「飛手」

當然從最初級練習，不斷成長成為合格的飛手，當然，合格的航拍飛手應當具備一些重要的能力。
熟悉地形
這里重點想說的是山區情況，相比於平原的環境來說，山區更難以掌控。在山區飛行首先要對地形和天氣狀況有仔細觀察，做到飛行航線內盡量排除危險因素。我們都知道載人飛機的航班都會在平流層飛行，我們在選擇航線的時候也要找到飛行的安全區。其實低空航拍中，風速和風向的變化是多樣的，在不同高度的狀況和地面上所感知的有很大差異。如果預報3級持續風，那麼由於被山體阻擋，在風道內流速會增加，當地的地形會讓風速和風向產生變化，和天氣預報會有偏差。
風速和風向的掌控
如何判斷風速與風向？首先要觀察山上樹葉的情況，判斷風的通道可能在哪裡，高度是多少，至少確認在一定區域內是非常安全的，並以此作參考來規劃拍攝航線。這樣既保證了的拍攝要求，又可以保障項目執行中的安全。要記住時刻關注風向與風速，這對於野外飛行十分的重要。
良好的心理素質
這點也是最重要的。你遇到過這種情況嗎？眼睜睜地看著飛機向一個方向遠去，但你卻不知所措，只能乾瞪眼。不知不覺中，錯過黃金救援時間，使得昂貴的飛機不見蹤影。或者說本來飛的好好的，突然無人機感覺失控了，然後墜機。那麼在野外飛行，情況復雜多變，假如飛機突然不受控制地往一個方向跑怎麼辦？不要慌張!深吸一口氣，先扶穩遙控器。然後通過判斷飛機方向。讓飛機溫和的從風道中脫離，飛出危險區域，盡量到視野好的至高點或著舉起遙控器來進行和無人機的對接，總之遇到緊急情況不要慌張，分清楚情況，在黃金救援時間內採取最正確的措施補救。（勁鷹無人機）

Ⅳ 一名合格無人機飛手應該具備怎樣的職業技能和素養

一個是要有合格證，即有資格操控無人機，二是購買的無人機要登記，即適航，一般從正當渠道購買無人機都具備，三是申報飛行計劃， 即合理的飛行空域。天馳航空無人機培訓都會跟學員講到，不是拿證就能飛，要同時滿足三個條件。

Ⅵ 如何成為一名無人機航拍飛手

參加培訓班學習或者自學，諸如雲南於近期舉辦了首期無人機上崗培訓，雲南俊鷹航空科技承辦，具體學習45天就可成為無人機航拍飛手，還有陸續的第二期和第三期等。

Ⅶ 使用無人機 需要辦理什麼手續

無人機需要進行實名制登記注冊。

根據《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》規定：重量小於等於7千克的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內，相對高度低於120米范圍內，不需要證照。超出該范疇的則在飛行資質管理范圍內。

無人機起飛重量在250克（含）以上，就必須根據民航局發布的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》進行實名登記注冊。8月31日後如果仍未注冊，其行為將被視為非法，無人機的使用也將受影響。

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個人民用無人機擁有者登記信息包括：

1、擁有者姓名需要提交有效證件號碼（如身份證號、護照號等）。

2、行動電話和電子郵箱。

3、產品型號以及產品序號。

4、無人機使用目的。

Ⅷ 用航拍飛行器需要什麼證件

現在沒有相關的法律條文規定用航拍飛行器需要證件的，所以可以直接使用。

Ⅸ 申請無人機拍攝需要什麼手續

根據我國現有法律法規，實施通用航空作業當辦理空域使用、項目備案、簽訂保障協議、飛行計劃申請等相關手續，然後才能實施。

關於空域使用審批，分成兩種情況：

1、使用已劃設的瀘州藍田機場管制空域的，飛行前一日15時，將以下飛行要素書面報至空軍駐瀘州場站飛行管制室申請：

臨時飛行空域的水平范圍、高度

飛入和飛出臨時飛行空域的方法

使用臨時飛行空域的時間

飛行活動性質

其他有關事項。

2、使用瀘州藍田機場管制空域以外空餘的，在飛行7個工作日前將以下飛行要素書面報至中國人民解放軍西部戰區參謀部申請劃設和使用臨時空域：

臨時飛行空域的水平范圍、高度

飛入和飛出臨時飛行空域的方法

使用臨時飛行空域的時間

飛行活動性質

其他有關事項。

3、關於備案

得到空域使用批准後，應當將相關批復文件提交民航四川監管局、民航西南空管局備案。

4、關於保障協議簽訂

完成備案後，將相關文件交空軍駐瀘州場站飛行管制室（0830-6112717）和市民航管理局（0830-3893551），並簽訂飛行保障協議。

5、關於飛行計劃申請

完成前三項工作後，在計劃飛行前一日15時前，向空軍駐瀘州場站飛行管制室和市民航管理局報次日飛行計劃申請（內容在飛行保障協議中明確）。

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詳細解析無人機航拍合法嗎及航拍審批流程：

簡化通用航空飛行審批程序的《通用航空飛行任務審批與管理規定》（以下簡稱「《規定》」）終於出台。

《規定》的全文中，第五條尤其給力，明確指出除九種情況外，通用航空飛行任務不需要辦理任務申請和審批手續，這也正順應了業界大幅縮減通用航空飛行流程的呼聲，對於通用航空未來的發展將起到極大助推作用。

《規定》中所涉及的9種情況大多與國家安全有關，往往涉及到國界問題、敏感地區，確實並不常見，僅有一條「國家組織重大活動等特殊情況下的通用航空飛行，按照國家和軍隊的有關規定要求審批」發生的頻率會略高一些。

同時，《規定》的第八條和第九條，也進一步明確了需要審批的飛行任務的整個審批流程時間。

其中，第八條就規定，凡需審批的通用航空飛行任務，申請人應當至少提前13個工作日向審批機關提出申請，審批機關在收到申請後10個工作日內作出批准或者不批準的決定，並通知申請人。

對執行處置突發事件、緊急救援等任務臨時提出的通用航空飛行任務申請，審批機關應當及時予以審批。

「因為有些環節還是比較模糊的，需要進一步的細化。」一位通航公司的負責人向記者表示，除了制度上的架構外，他也對國內低空導航系統的能力有擔憂。

目前，我國的低空飛行區域還是依靠飛機進行主動制導航，也就是飛機靠GPS或者北斗來飛行，其實缺乏一個管理平台的主動導航和整個飛行過程中的實時監控，在這個技術資源完全開發出來以前，

監管的口徑還是不會放得太松。

從一位通用航空機務人員處了解到，大家現在都很關心的是臨時航線飛行或者支線飛行流程的簡化，但是《規定》在這一塊沒講得太細。

在《規定》的第十六條和第十七條，也為以上問題的解決留出了空間，並指出了下一步努力的方向，根據《規定》軍民航空管理部門對處置突發事件、緊急救援等突發性任務飛行，應當優先予以保障。

Ⅹ 成為一名無人機飛手需要注意哪些

需要了解安全飛行的知識，需要了解你所擁有的無人機的返航邏輯（如果是大疆無人機，這個我可以告訴你），需要在民航指定網站實名注冊，並在無人機機身粘貼實名二維碼。