蜗轮增压是哪个电影

❶ 可变翼片式涡轮增压器是什么

这个应该是哪个不规范的翻译说法

VNT variable nozzle turbo 一般称作可变截面涡轮增压器
其中使用的技术，也就是variable nozzle 这个可能会被按字面意思翻译成 可变喷嘴或可变翼片 事实上还是可变截面

这种增压器是霍尼韦尔首创的 目前各大增压器供应商都能做 常见结构是涡壳里有一圈可以同步转动的翼片，用以调整废气的喷出角度，可以更高效地推动涡轮转动 使增压器的工作范围更大

❷ 什么是涡轮增压

涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~)

至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。肥其排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。

对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。

对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。

❸ 世界上是哪个国家发明的涡轮增压发动机世界上第一台涡轮增压发动机是哪个国家发明的

瑞士。 涡轮增压器(Turbocharger)的发明者是谁,比较公认的说法是瑞士工程师比希,他于1905年申报了此项专利。

❹ 涡轮增压是什么时候发明的，发明者是谁，第一辆涡轮增压的汽车是哪个牌子的

瑞士工程师Alfred Büchi发明了世界上第一个由废气驱动的涡轮增压器，并于1905年取得该项发明的专利，该增压器最初被应用在了柴油发动机上。

随后爆发的第一次世界大战中，涡轮增压技术开始被应用到战机上，主要是为了解决战机在高空中，因空气中含氧量下降所导致的发动机动力下降问题。

涡轮增压应用

首先被应用于航空发动机中（以前飞机采用的活塞式螺旋桨航空发动机和汽车发动机是同一类型发动机）。当时的飞机设计师发现飞机在高空飞行的时由于空气稀薄，活塞式航空发动机吸入的空气量不足而产生功率下降的情况，

保持发动机在高空中依然具有充足的动力输出，发动机设计师想到了涡轮增压器，通过涡轮增压器，发动机可以吸入更多的空气从而保持动力的输出。

❺ “自吸”和“涡轮增压”有什么区别

• 自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
  

• 涡轮增压(Turbo)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

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❻ 涡轮增压包括哪几种

1、小惯量涡轮增压
小惯量涡轮增压最现在市场上使用最多的，其实这也不是什么超高的技术，主要是相对以前“大体积涡轮”而言，目前应对排量税问题，汽车都往小排量设计，甚至出现的三缸发动机都源于此。小惯量涡轮增压器只是在A/R值参数、尺寸、体积上做更小，以合适尾气排放气流量。
小惯量涡轮增压的技术优势是基本上能减缓涡轮“迟滞”现象，目前大部分小排量汽车发动机在1500转左右涡轮就能介入，还有部分消费者担心的烧机油问题，涡轮技术越来越成熟基本上慢慢杜绝此类情况。
2、单涡轮双涡管增压
如果想知道市场上单涡轮双涡管增压技术哪家强，当是宝马汽车必属无疑。想必都知道丰田的混动技术在行业可是“独领风骚”，因此丰田的2.0T单涡轮双涡管增压技术是用混动技术和宝马涡轮技术“互换”而来，这是行业众所周知的。
单涡轮双涡管增压的优势是提供连续不中断的进气压力，因为通过把废气分成两股气流对涡轮叶片做功，提供的增压气体更连续均匀，同时对涡轮增压器也起到保护作用。此类单涡轮双涡管增压器一般运用在大排量汽车或者豪华车上。代表车型有宝马BMW5(参数|图片)系和丰田皇冠(参数|图片)2.T车型。
3、可变截面涡轮增压
从可变截面涡轮增压器内部可知道，在涡轮叶片外围还设计有可变角度的导流叶片（黄色部分），通过机械结构能改变导流叶片的开闭角度间隙，实现其A/R值参数的变化。低速减小A值，高转速时增大A值，如此一来低速能减缓涡轮迟滞现象，高速又能提高发动机动力。
可变截面涡轮增压（VGT）在汽车上最为大家熟悉的是运用保时捷911(参数|图片)车上，曾经这套技术是运用在柴油机上的。当然现在奥迪、沃尔沃等汽车厂商也有相似的技术，原理都是通过改变涡轮进气叶片A/R值决定。
二 机械增压
机械增压的动力来源于汽车发动机，而非发动机排放的废气，目的同样是为了增加进气岐管的压力，提高发动机气缸的进气量。机械增压优点是没有涡轮增压的油门“迟滞”现象，相比涡轮增压油门响应更好。
从纯技术方面而言机械增压发动机动力输出比较线性，没有和供油系统相连，维护简单。缺点是不及涡轮增压省油，中高速阶段加速效果不及涡轮增压好，代表车型有3.0T大众辉昂(参数|图片)和3.0T奥迪A6L。
三 双涡轮增压（或机械+涡轮）
双涡轮一般以大小并联方式组合在一起。双涡轮组合有两种情况，一种是双涡轮，另一种是机械增压加上涡轮增压。基本是解决了单一涡轮的缺点。双涡轮结合在低速起步阶段首先机械增压器或者并联时小涡轮先工作，解决涡轮“迟滞”问题，中高速以后另一个涡轮介入工作，提供更高的进气压力。
双涡轮增压有其不可代替的优点，缺点是技术较复杂，维护成本相对较高。代表车型有沃尔沃V60 Polestar(机械+涡轮增压)和保时捷911（双涡轮增压）。
四 气波增压
气波增压是利用转子上的叶片组成的轴向气道和高压燃气接口接通，产生压缩波然后以声波的形式沿气道传播，使其内部的压力和空气密度随之升高。转子不断循环工作，气波则不断产生。由于结构较大，本身属于噪声源，因此气波增压一般只适用于工程机械车的柴油机上。

❼ 世界上是哪个国家发明的涡轮增压发动机世界上第一台涡轮增压发动机是哪个国家发明的

瑞士。

涡轮增压器(Turbocharger)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。

20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播得更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。

(7)蜗轮增压是哪个电影扩展阅读：

使用要点

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走。

3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。

4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

❽ 汽车涡轮增压和引擎是什么关系

1,涡轮声音不明显,除了某些双涡轮的.
2,原理就好比火炉里有一堆火在燃烧,你再加个鼓风机,火就会烧得更凶.
3,除了传统的油类燃料,不同种类的汽车可以使用不同的燃料.氢气,天然气,乙醇,甲烷,电力等都可以做为燃料使用.只是目前的技术不够成熟,所以你看不到他们被广泛应用.硝基甲烷主要用来当汽油添加剂或溶剂.
4,涡轮是发动机的辅助装置.目的就是在一定时间内增加缸内气压,提升燃料的燃烧率.从发动机内榨出更多动力.提高汽车性能的还有N2O.但目前还没有什么发动机能撑1分钟以上的N2O.
另外这么多问题,是不是悬赏分为0太讲不过去?

❾ 什么是涡轮增压，有什么作用

定义：

汽车的涡轮增压器：涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

简单点讲相当于一台空气压缩机，原理是通过其内部设计装置将空气“压缩”提升进气量以控制或提升发动机的动力输出效能。

涡轮增压利用发动机排出的废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，将其“增压”后进入汽缸，当转速增快时相应废气排出的速度与量会增加，涡轮增压的“工作量”也同步加快：不断地提供“压缩空气”（单位体积与密度增大）可以让气缸单位时间内燃烧更多的燃料（相较自然吸气式），在控制ECU的指令调整下适当控制或提升发动机的转速，以此增加发动机的输出。

常见类型及利弊

A、废气涡轮增压系统：相当于一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。优点可使发动机功率及扭矩要增大。缺点是工作时的温度较高，负荷增大，油耗值升高。

B、机械增压系统：从发动机的输出来获取动力驱动。优点是使动力输出非常流畅。缺点是消耗部分动力，增压效果不明显。

C、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。优点是对于动力输出的传递反应迅速、车辆的提速与加速性好。缺点是：整个装置复杂且体积略大，占用机仓空间。

D、复合增压系统：其优点是使发动机输出功率提升、燃油消耗率低、噪声小。缺点是结构复杂，技术要求标准高，难于维修保养，应用并不广泛。

据国汽车业与环保排放相关法规要求：欧I标准：单一采用涡轮增压。欧II标准：采用涡轮增压与中冷装置。欧Ⅲ标准：涡轮增压器加上中冷与高压共轨，还有VFT。欧Ⅳ标准：涡轮增压器加上高压共轨、中冷、VGT和EGR，或辅以接触催化装置。目前来讲，基本上欧Ⅲ标准或以上的基本上一般可全部用上。

❿ 有没有讲一些改装汽车知识的电影！

车辆一般分为NA车和增压车两类。 所谓NA是指的自然近气引擎的车种， 基本上NA车种可以分为两类： 1， 以大排量为基础带出的大扭矩及大马力，以美国车最为显著 <uFm
2， 以轻质（一般为吕制）引擎为主在高转速下挤出大马力, 典型车辆法拉利\62rK
增压车又可分为涡轮增压和机械增压：93Fm
1， 涡轮增压（turbo) 的特点是压力高，以提高马力为主，但由于涡轮是靠汽车排放的围棋来推动的， 所以有增压（boost)缓慢的感觉，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的涡轮启动转速不同， 越小越灵敏，相反越大约迟） 但是三菱车所惯用延迟点火系统解决了这个问题， 所谓的延迟点火是指在引擎转速未到推动涡轮的转速时有电脑控制喷油嘴像排气道中喷油，再利用引擎废气的高温将他点燃使得即使在过低的转速下也可将涡轮的作用发挥出来。 增压一般以 psi 或 bar 来做单位 1 bar = 14 psi (并非精确数据）， 普通增压车辆一般都为 6。5 - 8。5 psix@(`R
改装车一般在 12 psi 以上（ twin turbo 车，第二个turbo启动时也多为 12 psi)Q-
赛车则不同，一般赛车增压都大于 2.0 bar 也就是 28 psi, 不同尺寸的涡轮在同样的压力下产生的效果是不同的， 体积大的所压缩的气体多，爆发的马里相对就大，虽为同样压力体积小的压缩气体少效果就不如大得好， 并非涡轮越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的压力，燃油是否跟得上，否则会加速引擎老化，甚至废掉整个引擎。 根据经验，加拿大市面上的车原厂引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a， 13b, 13bt 最为耐用基本原厂引擎在燃油供应得当时就可以handle 超过 500 匹的马力， 其中 toyota的 2jzgte, 以及 mazda 的 13bt,最为出众可以handle超过700皮的马力， 3sgte则可以handle超过 1。5bar的 boost . 4age虽然一款NA引擎， 看过initial D的人应该都不陌生， 他的延伸版， 5age作为A组赛专用引擎，以及kart 赛事引擎，频频出现在赛场，更有超过12000rpm，是多少AE系列车主梦寐以求的宝物。作为经典增压引擎不得不提的是日产,r
skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 虽然加拿大没有GTR， 但RB26的性能也实在让人叹为观止， 虽然重量是他最大的弱点--生铁铸造的引擎比起先在广泛使用的的吕制引擎重很多，而且散热也不是很好， 但是他天生就为承受大马力做好了准备， 再加上很少被人使用的陶瓷叶片的涡轮增压器， 使得他可以轻轻松松拥有超过1000匹的大马力。m
除去废气驱动的涡轮外市面上还有电磁涡轮（利用电磁原理带动涡轮叶片产生增压效果）据说将用于新一款的 skyline GTR， 及惯性涡轮但因为我也没见过惯性涡轮， 所以至今仍未搞清他的工作原理。v)@K-
2， 机械增压（supercharger）， 北美人的最爱，以大扭力见长， 特点是在1500-2000rpm即可将马力和扭力推置顶点并一直持续到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到马里顶点的车优势很明显哦。机械增压是靠发动机的转动通过皮带传输到增压器产生增压的效果，比起涡轮增压迅速得多，但是一般的机械增压boost都很低，一般为5-8psi, 超过8个psi都已经是引擎的极限。#Zs8U
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马力（house power, hp) 和扭力( torque) ， 一般来说马力和扭力成正比，大马力扭力一定不会低， 但大扭力则不同。扭力大的车强于起步， 马力大的车强于加速, 市区中红绿灯多经常去要起步， 扭力大的车优势明显， 高速上中段加速，马力的优势就容易体现。 C,Gt
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评判一辆车的快慢不能靠直觉， NA 车再快加速都比较平稳， 容易让人感觉不出加速感，尤其是开过增压车后，喜欢体验加速感的朋友turbo车觉对是首选， 那种突如其来的加速感让你有种欲罢不能的感觉（也不是所有的turbo车都有这种感觉）。