空中战斗电影是怎么拍的

Ⅰ 战斗机飞那么高，在空中翱翔的照片是怎么拍摄的

拍摄的方法并不是特别复杂，那就是当战斗机飞到天空的时候，另外一架飞机紧跟上去，摄影师坐在另外的一架飞机上，然后对这架战斗机进行拍摄。就这样一组精美又好看的战斗机图片就生成了，虽然说拍摄的方式比较简单，但是拍摄的技术却要求很高，因为从事战斗机拍摄，需要达到一定的标准才能有这个资格进行拍摄。

最后我想说，如果你们也有这个兴趣，可以从小就培养自己的摄像技术，让自己拍摄的照片更加完美，更加好看。同时在拍摄的同时，也要注意锻炼自己的身体，让自己变得更加的强壮。只有这样才能成为一个优秀的摄影师。

Ⅱ 战斗机影片

一战、二战时期--珍珠港 空战英豪

现代战争--------壮志凌云 绝密飞行 空中决战（捍卫天骑）
F-16空中对决 空中悍将 幻影一号 火狐

Ⅲ 战争片是怎么拍的那些坦克、飞机是真的在的吗

现在拍的战争大片里用的装备有一部分是实物，当然大部分是借助电脑来完成。最近一些年好莱坞的战争片都得到美国军方支持，所以出现的飞机，坦克都是真的，只不过不用实弹。像以前的《珍珠港》，用了美国海军珍珠港基地，一艘航母，一艘战列舰，15架真的二战时战斗机。《深入敌后》中，也动用了一艘航母，一架F/A-18战斗机，及3架AH-1直升机。最近的2部《变形金刚》更牛，得到美国军方全面支持，陆，海，空军全员参加，动用航母，F-16,,F-22，战斗机A-10，AC-130攻击机,B-1战略轰炸机，“捕食者”无人侦察机，E-3空中预警机，M1主战坦克等，可谓规模空前。总之，就是看好莱坞战争大片你都会看到真正的军用装备。

Ⅳ 好莱坞电影中经典飞机镜头的幕后故事！为一个镜头报废一架飞机

目前，越来越多的电影都包含飞机的镜头，如我国的《中国机长》电影以及美国的《空军一号》电影，不知道你是否会思考这样的问题，那就是电影中的飞机镜头是怎么拍的呢？是电脑合成的特效？是导演租飞机进行拍摄？还有，电影中经常“出镜”的是哪款机型呢？一起来了解下吧！

以《空军一号》电影举例来讲，当时好莱坞需要一整架飞机，一架从内到外看起来尽可能逼真的飞机。

这部电影的导演回忆说：“当时飞机起飞后，它看起来和真正的空军一号没有什么不一样。”， “当时的飞行引起了战斗机怀疑，[洛杉矶中心]告诉他们我们是谁，最后战斗机返航了，但很难想象当时我们的内心经历了什么样的焦虑”

对于飞机的内饰，电影团队与美国空军交流后使用了前“空军一号”的内饰，即波音727-200的内饰，这是多么的敬业！

值得一提的是，关于《空军一号》电影中“跳飞机”的镜头，则是在美国空军提供的C-130运输机上完成的，当时两架飞机之间有一条真实存在的绳子，并在空中完成了拍摄。需要指出的是，在目前的大多数类似场景中，采用假人进行拍摄并用电脑后期合成的方式也比较常用。

好莱坞租用一架著名飞机进行电影拍摄的另一个例子是詹姆斯·邦德主演的电影：《大战皇家赌场》，当时导演租用了前英国航空公司的波音747-200，机尾号为G-BDXJ。需要指出的是，当时导演将飞机的机身更改为可以搭载两个发动机，并赋予了其极具现代感的外观。

同样的，波音747不仅得到了导演的青睐，也吸引了一些广告公司的目光。据悉，保险公司曾租用波音747来拍摄市场广告，宣传保险业务。无独有偶，英国航空公司前几天还向BBC广播公司出售了一架波音747-400型号飞机，它将有助于完成BBC广播公司的摄制工作。

下一个例子是来2020年的新电影《信条》。这部电影目前仅在全球的一些电影院上映，因此我们将不讨论其电影情节。但其中的一些片段足以说明波音747飞机的独特作用。在电影拍摄过程中，导演发现，与电脑合成效果相比，购买旧的波音747飞机并使其坠毁，可以达到比电脑合成更震撼的效果，而且代价也不贵。

“我们开始计算两种方式的差异……最终，购买具有真实尺寸的真实飞机，实际上要比制造微型模型或进行电脑合成更有效。”导演克里斯托弗·诺兰（Christopher Nolan）在接受采访时说。

有的导演对飞机的态度更为大胆。在电影《世界大战》中，有一个场景，主人公醒来时发现飞机失事，当时飞机似乎已经解体，散落在附近。

为了仅用三天的拍摄时间就能达到这种效果，导演将一架旧的波音747带到了加利福尼亚环球影城的制作现场，并将其切碎。飞机本身仅花费了60,000美元，但运输本身的费用约为20万美元。今天仍然可以在洛杉矶参观该飞机，并且该飞机肯定已经物有所值。

上面的三个示例显示了好莱坞如何使用飞机进行外部拍摄，但是它们如何完成飞机内部的拍摄？这需要专门的公司。

据悉，有专门从事飞机内部拍摄的公司，并可以提供各种令人难以置信的场景布置。包括波音737、波音767，私人飞机，驾驶舱，航站楼和廊桥中的一切场景布置。他们甚至拥有波音747的整个布局。

“好莱坞航空的747宽体喷气式飞机具有标志性的泛美航空公司的内部装饰和风格。一共有三间客舱：头等舱、公务舱和超级豪华的休息室。

上述所有布置几乎都是便携式的，可定制的，并且可以在世界任何地方使用。

有些影片带有实际的机舱（尤其是快速拍摄的影片），但是航空公司通常不愿意将飞机内饰摆在众人瞩目的位置。以电影《摘金奇缘》为例，新航拒绝了导演要求在头等舱内进行拍摄的要求（尽管这部电影的拍摄内容全部与新加坡的奢华方面有关）。

《摘金奇缘》导演布拉德·辛普森（Brad Simpson）表示：

“他们（新加坡航空公司）不确定这部电影能否很好地代表航空公司及其客户。 ……他们[想]让你想去这个国家。”他接着说：“人们对这部电影不信任。他们不知道这部电影是什么。现在看来似乎很明显，但是当我们制作它时，每个人都认为这是一部小电影，他们对我们试图做的事情非常怀疑。”

基于此，这些演员在电影中改乘虚构的航空公司“太平洋东盟航空公司”飞行。

Ⅳ 电影中空中的飞机战斗什么的等空中景象是怎么拍的

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.执行这项任务的人就是空中交通管制员（ATC,AirTrafficController)用一句俗话讲,就是“空中交警”.

空中交通管制包含哪几部分?

空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制,在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。

中国空中交通管制的现状.

（一） 空管体制。就全国来说，实行"统一管制、分别指挥"的体制。即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。由于这一体制存在某种局限性，目前正在着手改革。就民航内部来说，空管系统实行"分级管理"的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业务领导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。

（二） 空域管理。全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制区域。

（三） 空管设施。经过不断的建设，基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。通信保障方面，在全国绝大多数民用机场配置了卫星语音地面站和卫星数据地面站，每个管制单位装备了2套以上的甚高频对空通信台，部分对空通信薄弱地区配备了甚高频转播台，在我国东部地区实现了7000米以上甚高频对空通信的覆盖。导航保障方面，绝大多数民用机场配备了仪表着陆系统、全向信标和测距仪，大部分高空、中低空管制区配备了二次或一、二次雷达，在我国东部地区基本达到7000米以上雷达覆盖。航行情报保障方面，正在建设航行情报自动化系统，航行通告及航行资料制作技术有了明显改进。气象保障方面，各机场配备了气象观测、预报设备，部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备，为航班飞行及时提供了所需的气象资料。

（四） 人员素质。民航空管系统现有管制、航行情报、通信、导航、气象等人员约12000人，其中管制人员约3000人。部分人员受过高等培育，其余人员受过中等专业教育。特别是管制员培训，各级一直比较重视，有专门培训管制员的高等院校，有较为完整的管制员训练大纲，有良好的现代化教学设施，有严格的管制员考核制度。管制员的训练拟分三步进行，即养成训练、资格训练和提高训练。养成训练主要有中国民航学院、民航飞行学院以及南京航空航天大学担任，每年毕业200人左右。资格训练、提高训练由各级空管部门组织，通过跟班见习、执照考核、送国外培训、专题研讨等形式进行。一个管制学员通常经过1－2年时间的培养，才能正式担负管制岗位的值班。

（五） 管制方式。目前，尽管大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，但管制方式还没有进行根本性的变革，除北京终端区、深圳进近管制区实行了雷达管制以外，绝大多数单位仍采用程序管制，或者雷达监视条件下缩小间隔的程序管制。

中国空中交通管制的前景展望.

一） 要下大力理顺空管体制。我国现行的空管体制是本世纪五、六十年代民航事业不发达的情况下形成的。在民用航空器急剧增加、飞行量迅速增大的今天，仍延续过去的空管体制显然已不适应。1993年国务院、中央军委确定了我国空管体制的发展方向，提出了空管体制改革分三步实施的目标。第一步将北京－广州－深圳航路交由民航管制指挥试点，这一步已于1994年4月1日开始执行。第二步将全国的航路交由民航管制指挥，形成在国家空管委的统一领导下，民航和军航分别对航路内外提供管制服务的空管体制，实现"一个空域内一家管制指挥"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－广州航路交由民航管制指挥，这标志着空管体制改革第二步正式启动。第三步，从长远看，我国空管体制应仿效世界上先进国家的作法，采用国家统一管制的模式。这样的改革思路和做法无疑是正确的，现在的问题是要加大改革力度，尽快实现第二、三步改革目标。就民航内部来说，空管体制并未理顺，目前分级管理的方式，不利于形成集中统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施建设。应当参照国际上的通用做法，研究建立统一管理、集中指挥的空管体制。

（二） 积极推进空域管理改革。目前我国空域管理手段相对比较落后，丞待加以改进。空域作为国家的重要资源，应该确保其安全、有序、高效率的使用。一是军民航管制区域应尽可能一致。世界上大多数国家军民航管制区是完全一致的，而我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，这样人为造成了管制区划分不一致的矛盾。应从国家空域资源的整体考虑，科学、统一地划分管制区，达到军民航管制区尽可能的一致，这是提高空域利用率，利于军民航相互协调的有效办法。二是进一步改革飞行高度层。在国家空管委的领导下，我国航路航线的飞行高度层配备方法已完成了第一步改革，即飞行高度6000米（含）以下飞行高度层配备方法与国际标准相一致；6000米（不含）至12000米（含）飞行高度层由1000米缩小至600米。下一步改革，将按照国际标准，飞行高度9000米（含）以下飞行高度层采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飞行高度层采用600米。这样可以进一步增大航路（航线）的空中流量。三是合理改造航路（航线）结构。我国航路（航线）结构，是随着民用航空运输的需要逐步发展形成的，其走向受到军用机场训练空域的限制，转弯较多，航班飞行不够经济。近些年，对北京、广州、上海等繁忙地区的进离场航线进行了调优化，收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航路（航线）要着眼于国家的经济效益，实行整体规划，使城市间的航程尽可能缩短。此外，在空域管理上要灵活，在军用机场训练空域没有活动时，应允许民用飞机使用，以提高空域的利用率。

（三）不断改善空管基础设施。首先要加强航路管制中心的建设，重点抓好北京、上海、广州三大管制中心的建设。认真吸取先进国家建设大型管制中心的经验教训，坚决摒弃各自为政、各行其是的错误做法，采用统一的系统结构、统一的技术标准、统一的设备型号、统一的建设模式，为未来全系统的联网打好基础。二是继续抓好雷达覆盖和联网建设，在"八五"建设的基础上，在哈尔滨－沈阳－西安－成都－昆明一线以东地区主要航路上增设部分二次雷达，用于弥补盲区，重要地区及重点机场达到多重覆盖。同时以管制中心为单位，将相关雷达实行联网，进而为全系统的雷达信息联网和实行雷达管制创造条件。三是加强通信网络建设，改善现有长途专线线路，建设光缆等地面通信线路，开通使用C波段卫星专用通信网，将现有卫星地面站扩容，新建KU波段卫星网，从而使民航管制移交、信息传递建立在迅速、可靠的通信基础上。四是着手建设飞行流量管理系统，建立一个主控中心，若干个分控中心，主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班机飞行实施有效的前期管理，及时疏导部分航路、部分时段空中交通拥挤的状况，使空中航班始终处于有序、适量的状态。

（四） 有计划地发展新航行系统。空管系统发展新航行系统是一项重大变革，新航行系统方案已获得国际民航组织第十届航行会议批准，美国、澳大利亚、俄罗斯等国对新航行系统有了较长时间的研究和准备。美国、俄罗斯分别发射了GPS、GLONASS全球卫星系统，为新航行系统的发展和推广提供了可能。我国空管系统发展新航行系统拟分三步进行，首先在2000年以前，主要进行新航行系统的试验，在我国西部地区筹建新航行系统航路，提供试验性服务，用于积累经验；其次在2010年前，制订并完善新航行系统标准和运行法规，完成现有飞机的改造，逐步建设新航行系统各子系统，与现行系统并存运行，并作为现行系统的辅助设施。再次，在2010年以后，全面发展推广新航行系统，对现行系统进行根本性的改造，逐步与国际接轨。为航空部门与企业所企盼的捷径飞行、自由飞行创造条件。

Ⅵ 俄罗斯最新电影《天空》播出，画面有多硬核

电影《天空》的画面超级刺激，尤其是战争时期的打斗画面基本上都运用到了现实中的真实武器，打斗画面非常逼真，让人热血沸腾。

电影除了展现现代空战的火爆精彩，还首次展示俄罗斯“SSO”特种部队次异地作战，作战技术和风格也完全西方化，在武器上，配备有斯捷奇金全自动手枪、AKM步枪、AWP狙击枪和MP5冲锋枪等。

和平和发展已经是现代社会的主题，所以很多观众对于战争现场的残酷性缺乏正确认知，关于战争中如何捕捉敌方信息、如何安排战术、如何冲击敌方阵营以及如何救治伤兵都是陌生的知识。

电影中不仅在道具上花费了巨大资金，更是模拟建立了真实的战争现场，人员配比以及战术攻击都是依据真实历史来体现，给观众的冲击感非常强烈。

俄罗斯也不愧被称为战斗民族，电影画面的硬核体现能够反映出俄罗斯民族的强悍感觉。

Ⅶ 航空表演空中摄影是怎么拍的

如果是电影中，这个完全用的是特效，就是在计算机上完成的。如果是真实场景，是在飞机上安装了摄像机。

Ⅷ 在电影中，空中飞机是怎么拍摄的。原理

机舱内景可以在摄影棚里完成，就是做个类似机舱的架子，里面设好摄影机位（就是你看不到的那个角度），至于你从机舱窗口看到的外面，你看过那种绿幕的拍摄现场吗，和那个道理是一样的。。

高空外景的话，可以是特效，现在电脑技术这么强大，国内都能实现这种水平，更别提米国了。。。只不过比较昂贵了，早年电脑特效没这么发达的时候，大多靠模型，具体拍摄方式，很难说的清了。。而资金不足的时候，就尽量少做外景，一两个镜头就代表了，主要镜头都是机舱内的。。。

至于上面有人说更在后面拍，吼吼，那种战斗机的场面，你跟个试试，不撞机才怪，再说你把摄影师和摄影机摆在哪，什么飞机能跟拍战斗机。。。。除非是拍直升飞机

Ⅸ 空战类电影是怎么拍摄的，是用真的战斗机在空中拍的吗

这主要取决于所拍摄电影中战斗机飞行的难度如何。
例如，派拉蒙公司1986年拍摄的《TopGun》通过流畅的飞行画面给观众带来了强烈的视觉冲击，这里头大部分的空战镜头都是在真实的情况下拍摄的，为此美国海军专门调来一艘航空母舰及其舰上的舰载机联队协助拍摄，据报道当时每天用于战斗机飞行拍摄的燃油每天就要花费掉7000美元，在拍摄阿汤哥的座驾因为喷射气流发生失速尾旋时还专门清来了舰上的特级飞行员，但不幸的是这名特级飞行员在协助拍摄将战斗机从失速尾旋中改平时没有成功而为此殒命，最后拍摄剧组不得不放弃拍摄真实场景而是采用画面处理的方式完成了这一镜头，因此你在观看时如果够细心的话你会发现阿汤哥的战斗机失速尾旋时的镜头比较少，重复的成分比较多。另外电影一开始的驱逐米格战机离开后，阿汤哥为了帮助队友降落而违抗命令再次从甲板上复飞的镜头也是拼凑的，因为那个动作难度相当大并且危险不小，因为正常着舰时着舰钩是放下的，而镜头是收起的，但是在复飞起来那一瞬间你会发现它的着舰钩竟然竟然是放下的。毕竟太过危险的动作在可以通过画面处理的情况下何必用真实的去承担风险呢？

但是不得不承认，美国海军凭借着此片迎来了自二战结束以来历史上最高的入伍率，大批美国青年在《壮志凌云》的感召下加入了美国海军的行列。