捷豹xj有在哪個電影出現過

❶ 有誰能介紹下新捷豹XJ啊

捷豹設計師將XJ打造成一個頂級奢華的生活空間。炫目的12.3英寸高清虛擬儀表盤Virtual Instruments與採用雙畫面技術的新型8英寸觸摸屏相得益彰，在駕駛者查看汽車功能或使用衛星導航功能的同時，還可為乘客播放DVD電影或電視節目。同時，XJ還可選配頂級1200W Bowers & Wilkins音響系統，其音質甚至可與當今最好的家庭娛樂系統相媲美。其它高級信息娛樂功能還包括硬碟式音頻和導航系統，並可通過功能強大的媒體中心（Media Hub）與攜帶型音頻和視頻設備全面連接。
在動力方面， 國內引進了5.0升V8汽油發動機（自然吸氣），聽說機械增壓版本晚些時候也上市。 不僅性能卓越，燃油經濟性與二氧化碳減排指標也非常出色。
在技術方面，捷豹動態技術在XJ的運用也上升至全新高度。空氣懸架、自適應動態系統（連續可變阻尼）、主動差速控制系統以及快速轉向傳動等功能，使全新XJ將敏銳、動感的操控感受與優雅、舒適的駕乘體驗融為一體。
全新XJ在可持續性駕駛方面另闢蹊徑。源於航天工業的鋁制車身技術，使XJ較之競爭對手相比至少要輕150千克。這不僅使汽車性能、操控感及燃油經濟性得到大幅改善，還能提供更為卓越的強度、品質與安全性。輕量化鋁制車身（採用50%的可回收材料），與在設計與製造過程中採用的「生命周期法」，可以最大限度地減少汽車的二氧化碳排放。僅採用回收材料這一點，相比利用新鋁製造的車身，每輛汽車就可以減少3噸的二氧化碳排放。
最後，全新XJ保養周期長達2.4萬公里。這得益於捷豹在生產環節對細節的一貫專注。例如，它所採用的最新「虛擬」技術，可以在研發階段實施4萬次的質量評測，為捷豹品牌帶來了諸多在品質方面的極高贊譽。

❷ 優雅英倫紳士 捷豹XJ車型發展歷史簡介

第一代捷豹XJ 說到捷豹，很多朋友都會想到它的頂級車型XJ。因為 捷豹XJ （ 查成交價 | 車型詳解 ）更早引入中國，所以XJ6和XJ8廣為人知。但是這款車在中國的認可度與德國競爭對手相比還是有一些差距。與其他汽車品牌相比，捷豹幾乎沒有宣傳，沒有宣傳，也沒有炫目的廣告。似乎捷豹總是特立獨行。其實這恰恰體現了捷豹的性格，一種獨特的英倫氣質:不張揚，不誇張，低調優雅，激情卻不焦慮。捷豹XJ將這種氣質展現得淋漓盡致，同時充分展現了捷豹創始人威廉·萊昂斯爵士對豪華車的看法。從1968年首款XJ6的正式上市，到2021年全新XJ系列的隆重登場，捷豹XJ從未刻意追求時尚，也從未隨波逐流，以低調優雅贏得消費者的贊譽。以下編輯將介紹捷豹XJ的發展歷史。

●第一代捷豹XJ

在20世紀60年代，當時的捷豹擁有廣泛的產品來滿足市場的需求。但是由於車型眾多，捷豹當時各種車型的產量有些難以滿足需求。所以捷豹決定推出一款車型來整合其定位相似的車型。於是捷豹推出了一款名為實驗捷豹的測試車。這輛車是由捷豹創始人之一威廉·萊昂斯爵士設計的。

「第一代捷豹XJ6」

「捷豹XJ6內飾」

經過一系列測試，威廉·萊昂斯爵士決定推出這款全新的頂級轎車。命名時，他取了實驗捷豹第一個字的第二個字母X，第二個字的第一個字母J，變成了XJ。1968年9月，捷豹正式推出XJ6，搭載2.8L和4.2L直列六缸發動機，並配備化油器。

X6配備四速手動變速箱和自動變速箱。頂配車型4.2L車型從0到100 km/h的加速時間僅為9秒，最高時速可達200 km/h，此外，這款車的內飾非常豪華，乘坐舒適。

1972年，捷豹推出了XJ12車型，搭載了捷豹經典 E-Type 車型所用的5.3L V12發動機。這台發動機採用了非常先進的技術。X12的最高時速為225公里/小時，捷豹XJ12成為全球首款量產的12缸車型。這款車被譽為當時最快的豪華四門轎車。

捷豹XJ12】

1973年，捷豹推出了XJ的改裝車型，在外觀上進行了一些改進。前格柵面積變小，車頭看起來更加修長，外觀看起來更加優雅。1974年，捷豹推出了XJ加長版。加長版的軸距比普通版長了100mm，空座艙更寬敞。1975年，一台來自XK的3.4L發動機加入了XJ產品。

1979年，捷豹XJ迎來了第二次改款。這次改款讓XJ線條更加流暢，修長的車頭和優雅的車身設計讓XJ散發出高貴的氣質。動力方面依舊搭載3.4L、4.2L兩款直列六缸發動機和5.3L V12發動機。此外，捷豹還為4.2L和5.3L發動機配備了博世的燃油噴射系統，使汽油燃燒更充分。

「改裝捷豹xj」

從1979年開始，捷豹XJ的標准軸距車型已經停產，市面上所有的車型都是長軸距車型。1981年，頂配車型換成了高壓縮比的5.3L V12發動機，動力更強。隨後，捷豹還為V12車型配備了行車電腦。

◆捷豹XJ- Coupe

1973年，捷豹在倫敦車展上推出了基於XJ的雙門Coupe車型，贏得了人們的一致好評。然而，西方國家開始經歷經濟危機，這種模式被擱置。兩年後的1975年，經濟危機過後，捷豹正式推出了XJ Coupe的量產車型，搭載了XJ的4.2L直列6缸發動機和5.3L V12發動機。

捷豹XJ轎跑車」

編者按:從1968年首款XJ上市到1992年正式停產，第一代捷豹XJ一共生產了234，664輛。捷豹用銷量證明了自己的實力，以優雅的造型設計和強大的動力贏得了消費者的認可。
第二代捷豹XJ
●第二代捷豹XJ

第二代XJ於1986年正式推出。第一款車型命名為XJ40，用來替代第一代XJ6。在XJ40的初始設計階段，捷豹工程師應用了更先進的設計理念。通過車身的創新設計，XJ40的裝配時間比上一代車型減少了25%，生產效率大大提高。此外，內飾的做工更加精緻，部件之間的縫隙也更小，展現了豪華車應有的精緻做工。

捷豹XJ40】

捷豹在第二代XJ中使用了許多先進技術，包括新設計的輪胎，可以有效防止輪胎爆胎時輪胎與輪轂分離，類似於現在的行駛輪胎。此外，XJ汽車配備了顯示屏，可以顯示車內情況。通過與行車電腦介面，駕駛員可以清楚地了解汽車的情況。

此外，第二代捷豹XJ還通過了200萬公里的嚴格路試，大大增強了XJ適應復雜路況和惡劣天氣的能力，也增加了XJ的耐久性。一開始XJ40隻有六缸直列發動機可供選擇，分別是2.9L和3.6L發動機。V12發動機暫時擱置，因為發動機艙內沒有足夠的空間空容納V型發動機。

1989年，福特收購捷豹，投資2億英鎊重新設計XJ汽車系統。福特的加入加速了捷豹XJ的升級。舊的2.9L直列六缸發動機換成了帶雙頂置凸輪軸的3.2L發動機，3.6L車型也升級為4.0L發動機。1993年，捷豹重新設計了發動機，讓第二代XJ終於可以配備V型發動機，並推出了搭載6.0L V12發動機的XJ12。

1995年，捷豹推出了型號代碼為X300的XJ。這款改裝車型恢復了第一代車型兩側經典雙圓形燈罩的設計。外觀方面，車型的線條更加流暢動感，加上修長的車身線條，改裝後的捷豹得到了更多捷豹車迷和客戶的認可。

捷豹XJ X300】

捷豹XJR】

1997年推出了代號為X308的XJ8，這款車型的外觀再次進行了調整。車頭兩側的雙圓形大燈變小，而前進氣格柵變長。使XJ車頭看起來更加協調，整體視覺效果更加優雅。

捷豹XJ X308】

X8搭載了兩款V8發動機，分別是240馬力的3.2L發動機和290馬力的4.0L V8發動機。此外，捷豹還推出了一款頂級車型XJR，該車型配備了最大功率為370馬力的增壓發動機。

編者按:第二代捷豹在生命周期中再次回歸第一代外形設計，證明了其第一代車型的經典，同時也讓人們看到了捷豹對客戶意見的重視。這奠定了捷豹XJ在英國豪華車市場的地位。
第三代捷豹XJ
●第三代捷豹XJ

2021年，代號為X350的第三代捷豹XJ出現。全新捷豹XJ不僅保留了傳統經典設計，還增加了更多創新設計。車身流暢的腰線和前臉略微凸起的線條讓第三代捷豹XJ看起來既古典又現代。

第三代捷豹xj

捷豹將全鋁合金車身框架設計應用於第三代XJ，有效減輕了整車重量，在操控性和經濟性上超越了競爭對手。此外，內飾空房間也得到了顯著改善，有效提升了駕駛舒適性。

第三代捷豹xj

動力方面，捷豹為XJ配備了全新的3.0L V6發動機和3.5L、4.2L V8發動機，而XJR依舊採用V8增壓發動機，最大功率370馬力。同時，來自ZF的6速變速箱已成為第三代捷豹XJ的標准裝備。

第三代XJ還配備了自適應空氣動懸掛系統，可根據車輛行駛工況自動調節減震器硬度，大大提升了XJ的舒適性和操控性。這一代捷豹還引入了長軸距版本，標准版軸距為3033毫米，而長軸距版本將軸距加長了127毫米，達到軸距長度3160毫米，增加了乘坐舒適性。

「第三代捷豹XJ加長版」

2021年，捷豹推出了代號為X358的改進型XJ。這款車的前進氣口和前保險杠的設計更低，這使得XJ看起來更具侵略性。但是，雖然在外觀上做了更多的改變，但隨著汽車行業的快速發展，捷豹經典的外觀設計逐漸被競爭對手更時尚的設計所超越，這也導致第三代捷豹XJ的銷量遠低於前兩款車型。

「捷豹XJ第三代加長版」

編者按:第三代捷豹雖然採用了全鋁車身結構和一系列新技術，但外觀缺乏創新設計，體現了英國人的固執。銷量的平庸也促成了下一代第四代XJ外觀的顛覆性改變。
第四代捷豹XJ
●第四代捷豹XJ

2021年，一輛全新的豪華捷豹轎車出現在人們面前。這款車的設計很有時代感，線條簡潔，震撼力很大。這是第四代捷豹XJ，完全顛覆了前三代捷豹XJ的傳統設計理念。

第四代捷豹xj

新一代XJ依然採用全鋁車身，但車身造型放棄了原有的雪茄造型，轉而追求類似4門Coupe的效果。B柱後，下降的車頂曲線讓整車看起來非常流暢。前臉的設計與XF車型有些相似，進氣格柵的面積進一步加大。

前 阿斯頓·馬丁 設計師伊恩·卡勒姆的到來為第四代捷豹XJ注入了新的活力，這一次是一次徹底的變革。新XJ不再是一個衣冠楚楚、舉止優雅的英國貴族。在繼承貴族血統的同時，新XJ展現了更多的力量和激情。從某種角度來說，在豪華車中有點不同。

第四代捷豹xj

內飾方面，捷豹XJ儀表盤是內飾的一大亮點，我們在之前的實拍文章中也有介紹。這不是傳統的儀表盤，而是12.3英寸的高解析度液晶屏，所以上面的顯示內容可以根據駕駛者的需求進行更改。

「第四代捷豹XJ內飾」

捷豹的駕駛選擇器換擋系統也裝備在XK和XF車型上。它獨特的設計讓它很容易給人留下深刻的印象，它精緻的做工和造型就像一件藝術品展示在車內。我們可以通過它選擇運動檔位、雪地模式和賽道模式。

動力方面，第四代XJ有兩款發動機的四種動力輸出:275馬力3.0L雙渦輪增壓渦輪增壓柴油發動機、385馬力5.0L V8自然吸氣發動機、470馬力V8增壓發動機和510馬力V8增壓發動機用於頂級Supersport車型。這款車型的加速時間為每百公里4.7秒。

編者語：捷豹XJ走過了43的歷史，捷豹的設計師始終將英國人典雅低調的性格植入其中。XJ的設計永遠保持了一種與眾不同的設計理念，現代而不媚俗，奢華而不張揚，就像英國紳士一樣總是彬彬有禮，舉手投足間散發著非常典雅的氣質，而這種氣質是英國文化的積淀。而捷豹XJ恰如其分的將這種氣質展現的淋漓盡致，如今被印度TATA集團收購的捷豹汽車依然再努力前行，同時我們也看到了他更加積極地改變。雖然已經易主，但是我們希望依然秉承英國造車理念的捷豹能夠繼續保持自己的特點，不斷推出更加優秀的汽車。 @2019

❸ 捷豹XJ系列汽車的歷史

XJ系列已成為捷豹的標志車型。自1968年以來，捷豹生產的大部分車型都帶有捷豹XJ徽章。憑借捷豹多年來積累的尖端技術，全新捷豹XJ是其設計小組在秉承捷豹傳統價值的同時，設計出的一款前衛時尚的車型。輕型鋁合金強化車體賦予了該款車型非凡的力量，強大的動力和靈活性。 秉承將XJ打造成一款在各方面均堪稱捷豹旗艦車型的理念，設計人員在該款車上採用了先進的智能技術，同時更繼承了捷豹品牌一貫的外形尺寸、風格和時尚豪華特性。捷豹公司海外運營總監Tim Tucker指出：「全新捷豹XJ是一款外形典雅的豪華車型。其尺寸、比例和外形均繼承了捷豹一貫的優異品質，並彰顯時代風范。我們非常榮幸地在中國推出全新捷豹XJ，它代表了捷豹始終堅持的優秀理念。」 全新捷豹XJ的車身幾乎全部由航空科技鋁合金製成，該材料在捷豹的歷史上佔有重要地位。通過使用與飛機材料相同的輕型堅固材料，全新捷豹XJ的車身在所有方面都彰顯出卓越品質。 其車架(也稱作白車身或BIW)的重量僅為同類鋼制車身的40%，同時，新車身的強度要比以前的車型高出60%。這些特性賦予了全新捷豹XJ更強大的優勢，包括更突出的動力性能、安全性、別致設計和持久性。 無與倫比的寬敞空間、製造技術、符合人體工學的靈活性和舒適度造就了全新捷豹XJ車體。為了實現使駕駛員和乘客，從XJ出來的感覺要比進入XJ時更好的設計意圖，全新捷豹XJ的內部採用了最豪華的裝飾，能夠滿足當今要求最嚴格的客戶的要求。全新捷豹XJ精緻的設計採用了當今世界最尖端的技術，憑借其豐富的內涵，XJ寵愛它的擁有者。

❹ 電影007幽靈黨中都有什麼車 007中邦德開

阿斯頓·馬丁 DB10
《007》系列電影裡面，邦德的座駕無疑是最吸引人的道具之一。而本次《007幽靈黨》里，邦德再一次駕駛著來自阿斯頓·馬丁旗下的DB10開啟了他的傳奇之旅。不過和以往的邦德座駕相比，這一次DB10陪伴007的時間實在是太少了。
DB10是基於阿斯頓·馬丁VH平台打造，車身及軸距都比現款的Vantage更長。其動力系統搭載了4.7L V8發動機，傳動系統匹配的是手動變速箱，用以展現邦德的駕駛技巧。阿斯頓·馬丁DB10可在4.7秒內完成0-100km/h加速，最高車速可達306km/h。
捷豹C-X75
在《007幽靈黨》中，反派在深夜駕駛著一輛尾燈極為炫酷的超跑和邦德上演了一出追逐大戲。聽著那誘惑的排浪聲，很多觀眾以為是法拉利的某款車型，但事實上那是一輛2013年發布的捷豹C-X75概念版超跑，而在電影上出現的則是2015年發布的C-X75邦德紀念版，採用特殊的橙色塗裝。
原型C-X75搭載了一台1.6L雙增壓發動機配合兩個電動馬達，最大功率可以達到842匹馬力，0-100mph的加速時間為5.9秒，最高時速為200mph。而電影中的C-X75則搭載了一台5.0L的V8機械增壓發動機，所以才會有如此美妙的聲浪。
菲亞特500
片中既然有羅馬的取景，那麼義大利國民小車菲亞特500的出席也就是理所當然了。相比邁巴赫S級，菲亞特500的出場不但時間多，而且還頗為搞笑有趣，最後輕輕一撞彈出的安全氣囊從另外一個角度詮釋了菲亞特500的安全性。
新一代菲亞特500已經與今年7月面世，其車身尺寸和造型與老款並沒有太大的變化，但是官方表示和老款相比有著多達1800種的細節改變，其中包括了LED大燈、LED日間行車燈、矩陣式進氣口設計以及多種時尚元素。動力方面，新車將搭載1.2L自然吸氣和0.9L TwinAir發動機，其中1.2L發動機最大輸出功率70馬力，0.9L TwinAir發動機根據調校不同最大輸出功率分別為86馬力和106馬力，傳動系統匹配5速手動和6速AMT變速箱。雖然菲亞特500與2011年引入國內，但是由於定價的原因，幾乎無人問津，非常可惜。
路虎衛士&路虎攬勝運動版
《007幽靈黨》中的雪原追逐戲非常刺激，邦德駕駛著一架雙發螺旋槳輕型飛機與兩輛路虎衛士和一輛路虎攬勝運動版組成的壞傢伙車隊展開了糾纏。雖然最終這些座駕全部報廢，但是也為我們展現了路虎衛士和路虎攬勝運動版卓越的雪地穿梭能力。
其中路虎衛士源自1947年由威爾克斯兄弟設計的Land Rover Seris，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型，而該車型在1990年被正式命名為衛士。衛士有92.9英寸、110英寸和127英寸三種軸距版本，從誕生至今已經生產了超過200萬輛，作為經典的硬派越野車，衛士一直深受全球消費者的喜愛，可惜的是由於某些原因，衛士將於今年12月份停產。
路虎攬勝運動版SVR是捷豹路虎的首款SVR高性能車型，標配了21英寸鋁合金輪圈及275/45 R21全地形輪胎，搭載了路虎5.0L V8機械增壓發動機，可提供550馬力的最大輸出功率及680牛·米的最大扭矩，其百公里加速時間僅需4.7秒，最高車速可達260km/h，紐博格林北環賽道的最快單圈成績為8分14秒，一度成為紐北最快量產SUV車型。
梅賽德斯賓士S600邁巴赫
作為片中唯二的兩款豪華座駕之一，梅賽德斯賓士S600邁巴赫雖然只有寥寥幾秒的現身，但作為黑手黨老大遺孀盧西婭·斯琪拉的座駕，已久表現出了其非凡的尊貴品質。其實邁巴赫的身世就如同盧西婭·斯琪拉一樣，原本身名顯赫，卻差點死於非命，還好賓士轉變了思路，2012年8月停產的豪華品牌在2014年11月在賓士的手中再次重生。
梅賽德斯-邁巴赫S級的車身尺寸長寬高為5457mm×1899mm×1498mm，軸距為3365mm，帶來了非常充裕的駕乘空間。動力方面，邁巴赫S 600搭載了6.0L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩830牛·米。與這兩款發動機匹配的均為7速手自一體變速箱。
勞斯萊斯Silver Wraith銀色魅影
如果要評論勞斯萊斯歷史當中最重要的車型，那麼1946年誕生的Silver Wraith銀色魅影恐怕當之無愧，它不僅是二戰後勞斯萊斯重新生產的第一款車型，同時也奠定了勞斯萊斯目前獨一無二的市場地位。大反派弗蘭茲·奧博豪斯用這款車在沙漠中迎接邦德，也說明了對邦德的尊重。
勞斯萊斯Silver Wraith最初採用的是軸距3226mm的底盤，1952年又推出了長軸版，軸距加長到3378mm。的動力系統最初搭載的是4.3L直列6缸發動機，1951年起發動機排量增加到4.6L，1952年起再次提升至4.9L，與發動機匹配的是4速手動變速箱，1952年起可選裝通用生產的Hydra-Matic自動變速箱。
捷豹XJ
電影中邦德破解了危機回到倫敦，軍情六處的M先生駕駛者一輛2004款捷豹XJ帶著邦德去執行最後的任務。雖然最終這款捷豹XJ不幸被毀，但似乎也在告訴我們老舊的東西可以懷念，但是也到了改變的時候了。
第三代捷豹XJ標准版車型的軸距為3033mm，而XJL皇家加長版的軸距達到了3160mm。動力方面，捷豹為該車配備了多款V6、V8發動機，匹配ZF 6速自動變速箱。不過，第三代捷豹XJ的市場表現遠不如前兩代車型好，主要原因是缺乏新意的造型設計已經跟不上時代的潮流，因此捷豹從2005年起便開始了新一代XJ車型的研發。不過在國內的道路上，偶爾還是會見到這一代的捷豹。
豐田Hihux
撞毀捷豹XJ的那台反派車輛便是《TopGear》裡面被大加贊譽的豐田Hihux，作為全球恐怖分子的首選座駕，《007幽靈黨》里的壞人們也沒有忘記它。
該車以堅固耐用而聞名，《TopGear》曾花了1000英磅買來一輛13歲高齡而且跑了19萬英里的柴油版Hilux，然後經過「上刀山下火海」般的虐待後，竟然又開回了演播間。本片中的豐田Hilux皮卡是2005年推出的第7代車型，歐洲銷售的Hilux由南非製造，動力系統搭載了2.5L柴油發動機。而此前豐田公司還因為此車型在中東被ISIS大量使用受到了美國政府的追問。
路虎發現神行
剛剛國產的奇瑞路虎發現神行也出現在了影片當中，作為Q的座駕，路虎發現神行雖然沒有特別多的戲份，但其獨特的尾燈也足以讓人留下深刻的印象。
剛剛國產的奇瑞路虎發現神行配備的動力系統為2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為240馬力，峰值扭矩為340牛·米，傳動系統匹配的是9速自動變速箱。其售價為36.8萬元-51.80萬元，非常具有誘惑力。
現代全新勝達
在影片最終逮捕大反派弗蘭茲·奧博豪斯的畫面中，現代的全新勝達作為警車登場，這也說明了韓系車如今的進步令人刮目相看。
現代全新勝達採用了第二代「流體雕塑」設計語言，將「風暴邊緣」的設計理念運用到了該車的外觀造型之中，除了立體、流暢的動感線條外，還帶有幾分硬朗和陽剛之氣。全新勝達的車身尺寸長寬高為4725mm×1880mm×1686mm，軸距為2700mm，搭載了2.0T渦輪增壓發動機和2.4L自然吸氣發動機，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。售價為20.98萬元-28.98萬元，在同級別市場中具有極強的競爭力。
阿斯頓·馬丁DB5
在影片的結尾，邦德駕駛著阿斯頓·馬丁DB5帶著自己的女人駛向了自由。這款在1946年《007金手指》中名聲大噪的邦德座駕歷經70年的輪回再次回到邦德的手中，不僅僅是一種紀念，也宣告了一個時代的結束，也許邦德再也不會出現在我們的視野之中了。
阿斯頓·馬丁DB5於1963年問世，其在外形設計上沿用了DB4的管狀框架結構車身，整車線條優雅而不乏力量感，內飾設計簡約但用料考究。動力裝備上，DB5搭載了4.0L直列6缸鋁合金發動機，最大功率284馬力，最大扭矩390牛·米，與發動機相匹配的是來自ZF的5速手動變速箱，該車0-100km/h加速時間在8秒左右，最高車速可以達到233km/h。

❺ 捷豹XJ歷代車型歷史 悠長延續的英式風情

1 一代車型（1968-1986） 回頂部

可能80/90後的很多朋友都一樣，對以前街景的印象，大眾 桑塔納 、 捷達 、 雪鐵龍 富康 、 豐田 佳美 、 日產 風度等等占據了街頭的主流。當時車主要都還是靠進口，加之車在以前也的確更貴，車的種類自然也不會很多。上點檔次的車，都會不約而同地在機蓋上用“豎立車標”來表明自己的身份，如豐田 皇冠JZS133 （俗稱皇冠133）算是比較常見的，還有“虎頭奔” 賓士 W140、加長的 林肯大陸 。除此之外，還有一種立標不太一樣，比起前三位只是簡單把標志立起來，這位則是把到一隻細致雕刻的豹子完整放在車頭。

凡事不能絕對，當其時也有大佬選擇不把車標立起來，就如 凌志 （現 雷克薩斯 ）LEXUS LS400、 寶馬7系 等。那個年代還比較純粹，不選擇立標不一定慫，但選擇立標的，絕對都是猛咖！

英國是個老牌工業國家，發家致富比較早。大英帝國曾一度殖民地遍布全球，留下“日不落帝國”的稱號，就連現在穩坐老大的美利堅帝國，也是當年英國開發出來的。老貴族嘛，自然有些古老而又華貴的東西，汽車品牌來說諸如賓利、勞斯萊斯、摩根等等，當然還包括捷豹，都源自英國。當然一些資本原因現在很多英國品牌都歸旗新的財主。

初代車型（1968-1986年）

捷豹品牌創始人——威廉·里昂斯夢想製造出動力澎湃、外觀 優雅 的超級跑車和豪華轎車，夢想著它們能夠馳騁賽場。在1935年，捷豹（Jaguar）汽車公司正式成立。而當初使這個品牌聞名於世的，並不是捷豹的XJ車型，而是SS Jaguar車型，在當時來說可以說是不折不扣的賽車取向的車型。而XJ命名的來歷，其實是來自於“E x permental J aguar”這一片語的縮寫。

捷豹Mark VII

“ExpermentalJaguar”直譯過來就是“實驗性捷豹車型”？倒也沒錯，因為XJ就是基於 捷豹Mark VII的成功以後，才為更激進地嘗試開發出來的作品。而當時 Mark VII則是直接移植了 SS Jaguar繼任車型XK的賽車引擎，一舉成為當時的最速四門房車。 Mark VII甚至在英國以外的北美市場都取得了廣泛追捧。同樣，這也印證了文章開頭說到的，為什麼XJ比起其他豪華轎車來說，更像是“駕駛者之車”。

最後 經過一系列的測試，在威廉·里昂斯爵士的拍板決定下，這款全新的頂級轎車就面世了。初代就已奠定XJ車系未來很長時間的基調，標志性的經典元素莫過於四眼圓燈、發動機蓋上的線條及雪茄型車身。盡管到現時代車型有些元素經已消失，這也是後話了。藝術源於生活，而如此藝術品，就是對商界巨擘、政界首腦們生活元素的描繪。

XJ6

捷豹先期推出了兩種不同排量的XJ6車型，排量分別為2.8L和4.2L，均搭載直列式六缸發動機。4.2L車型最大功率124kW(168PS)，11秒完成0-100km/h加速。

XJ12

而後1973年，推出了XJ12車型，顧名思義就是12缸版本車型。值得一提的是，這是世界上第一輛量產版本的12缸車型。5.3L的V12發動機從E-type移植而來，最大輸出功率231kW(314PS)，8.5秒能完成百公里加速，極速可達225km/h。當然現在來看肯定不值一提，相比之下，當時無疑是舉世震驚。

得權貴所愛，除了超群的動力以外。奢華的內飾依舊是必修課。汽車本來就是領先時代科技的智慧結晶，而捷豹當時作為頂級豪華品牌，更是豪華和科技的雙重標桿。發家致富早的人自然懂生活，英國人對豪華尊貴的理解可以說直接定義了豪華尊貴本身。車內用料、做工、布局設計等，甚至一定程度上啟迪了汽車更高層次需求，也啟發了其他對手車企。

這個和勞斯萊斯一時瑜亮的對手就這么誕生了。在那個汽車能“跑起來、裝得下”為訴求的年代，捷豹的產品無疑是超前的。也就是60年代捷豹能在當時作為汽車製造業霸主的原因。而恰恰這個時候，創始人里昂斯老爺子也走上70高齡，也就是1972年，老爺子正式宣布退休了。從業生涯中，被冊封為爵士印證了里昂斯老爺子對汽車領域作出的貢獻。

2 二代車型（1986-2002） 回頂部

二代車型（1986-2002年）

第二代全新XJ是 捷豹 於1987年推出的代號為XJ40的新 旗艦 車型。“誒誒誒誒？不是說好的四眼圓燈是經典 元 素么？我你怎麼打自己臉。”第二代車型原始的出廠方案，的確被改成大方燈了。不過好消息是，當時這款車出口到美國之後，被要求改回圓燈設計，所以看到這張圖，大家不要以為打開方式不對。

這里要說明一下，在新車型XJ40（第二代XJ）上市的前一年，里昂斯爵士與世長辭，但他給世人留下的經典依然在傳承發揚。捷豹集團也在老爺子退休之前歸入當時的“巨無霸”利蘭集團的麾下。 捷豹XJ 的另一特徵——“J”字形檔桿也在此代車型上首次與大家見面，這也是被大眾廣為流傳的經典設計，一側為普通自動擋變速箱，前進行駛中撥到另一側，可進入序列式變速箱。還是開頭那句話，本身XJ的血統，就是駕駛者之車。

“J”字形換擋機構

在1989年的時候，捷豹被 福特 收購了。收購前第二代XJ只有2.9升和3.6升的直列6缸發動機，不過這兩種發動機使用了雙頂置凸輪軸、四氣門等新技術。第一代上面的V12沒有移植過來。然而在被利蘭集團（Leyland Motors Ltd）收購之後，有了大量的研究啟動資金，所以在1993年的時候，第二代XJ有了屬於自己的6.0升V12發動機。在XJ40（第二代XJ）所處的年代，當世界從二戰中戰後復甦，汽車真正意義上進入了全面的工業化大生產時代。各國政府紛紛開始對本國車企進行規劃重組，英國汽車公司BMC（British Motor Corporation）和利蘭集團更是在1968年雙劍合璧。

而捷豹的工程師們則給新車應用了更加先進的設計 理念 和製造工藝，通過對車身的創新設計，使得XJ40的裝配時間相比上一代車型減少了25%，生產效率大幅提高。

XJ40項目開始於這次重組之後的第四年。它被寄希望於成為一款開啟捷豹歷史新篇章的旗艦車型，整個集團的優勢資源都將為其所用。博通、義大利設計和賓尼法利納均被邀請製作造型方案，幾家的設計得到了不同程度採納。到1973年10月，新車的全比例模型已經呈現在公司高層面前了。這是一稿非常 成功 的設計，捷豹標志性的雪茄型車身，修長的發動機蓋和尾箱，以及干凈利落的腰線最後都出現在量產車上。只不過不會有人想到，此時距量產車的發布還有13年。

據以前資料顯示，整個80年代英國政府為利蘭集團總計撥款28億英鎊，而其中有接近1億花在了XJ40項目上。這也是為什麼捷豹當時有底氣稱它是英國有史以來最先進的汽車。

·中期改款1994

第二代車型悠長的生命線中，在1994年迎來了一次小改款。橫隔柵壓扁拉長、四眼圓燈更小、發動機蓋的線條重筆勾勒。代號也從XJ40改為X300。

普通的六缸XJ車型——XJ6車型，最大功率177kw（240ps），峰值扭矩375N·m。8.2秒就可完成百公里加速。

V8選項也是豪華轎車的必修課。1997年，XJ進行了小改款，內部代號X308，引入了搭載V8發動機的XJ8。XJ8分別搭載兩款V8發動機，分別是179kW（240Ps）的3.2L V8發動機和179kW（290Ps）的4.0L V8發動機，匹配采埃孚6擋自動變速箱。當然，還有最大功率達276kW（370Ps）的XJR車型供客戶可選。

車尾方面，改款後尾燈則改為“半月斬”形狀，這也沿用到了下一代車型。如此能彰顯個性的產物，使得當年英國第49任首相撒切爾夫人也捷豹這代XJ的最忠實的“粉絲”。

3 三代車型（2003-2009） 回頂部

三代車型（2003-2009）

看到時間刻度，第三代車型（代號X350）的壽命無疑是幾代XJ系列車型最短的。但並不妨礙它的精彩，豹子雕像坐立車頭，J字形換擋機構繼續發揚光大。

一些突破性的事情是，第三代XJ（X350）突破性地首次採用全鋁車身技術，這是哪怕對手頂級豪華車里都沒有過的先例。此外，新車還加入了空氣懸架，這在當時也並不多見。

捷豹 的全鋁車身使用樹脂粘接和鉚接相結合的方式，結合強度大大增加，同時也收到了很好的吸振降噪效果。得益於鋁合金車身，傳統的鋼結構輕了40%，白車身重量幾乎與 Mini 相仿。從而提高操控性和燃油經濟性。在當時的豪華車領域，只有 奧迪A8 和 捷豹XJ 兩個車型使用了全鋁車身製造技術，在當時的製造技術無疑是領先的。

不僅如此，第四代捷豹XJ配備了自適應可調空氣懸掛系統，能根據路況自動選擇減震阻尼，但盡管如此，還是被很多車評人認為這套空氣懸架依舊是為了迎合運動取向。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型，標准版車型的軸距為3033mm，而長軸距版車型則達到了3160mm的軸距，增加了乘坐舒適性。

而在動力上，第四代XJ搭載了全新的V6及V8發動機，相應的型號為XJ6和XJ8。V6發動機分為3.0L和3.5L，而V8發動機排量則為4.2L，更有機械增壓版的XJR8可供選擇，而新車採用采埃孚的6擋自動變速箱。

此代XJ（X350）是 福特 集團入主了捷豹後操刀的作品，在產品正式亮相前，會有憂慮說擔心捷豹英倫風不再。但事實證明，第三代車型的造型還是很英倫，甚至基於第二代改款“四眼燈”後來說外觀改動並不算很大，當然你不需要懷疑它的換代，

技術層面的質變要感謝福特。薩切爾夫人推行的所有制改革中，英國政府在許多企業保留了所謂“黃金股”，它賦予政府超過股權比重的否決權。捷豹脫離利蘭之後，政府持有的“黃金股”使他無法被外資收購。

不過很快，政策變了。隨著政府的退出，通用和福特都對收購捷豹表現出了濃厚的興趣。最後福特在競標中勝出，有趣的是，這個歷史悠久的英國品牌始終都沒能為它母公司帶來任何直接經濟利益。在金融風暴席捲美國的2008年，捷豹又慘遭拋售賣給了印度的塔塔集團，這才有了我們的第四代XJ車型。

當然，這代XJ（X350）也有很多明星擁躉，成龍大哥是這代XJ的車主之一；而現已為人父的周董周傑倫也是出了名的車迷，而他庫下也收藏有一輛XJ。

4 四代車型2009至今 回頂部

四代車型（2009至今）

過去的老伙計們 勞斯萊斯 、 賓利 都易主了， 捷豹 和同屬英國血統的豪華越野車品牌 路虎 則歸入印度塔塔集團的麾下。此時，捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競逐，而XJ的競爭對手，也自然落為更面向大眾的百萬級D級車 賓士S級 、 寶馬7系 、 奧迪A8 等。

時代在變，人在變，車也在變。英國也並不只有古派 優雅 ，或許我們印象中，英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、鋥亮皮鞋、打著木柄長傘在雨霧倫敦穿行，去往餐廳享受一份輕松愜意的下午茶。但同樣，英國是一個文化多 元 性很強的國家，也會有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著誇張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年，去往玩地下音樂、塗鴉朋克的路上。可以說較之前三代，第四代里里外外是完全不一樣。

因此，存在很多聲音批判，此代XJ幾乎已完全丟失。確實，不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤溜背的造型；不再採用四眼圓燈，改為“潮流興”的大燈組。但在筆者認為，這還不是真正丟失的地方，而真正丟失的地方，卻也無奈，且聽慢慢道來。

首先我不同意 捷豹XJ 外形上有所丟失這一觀點，現世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素，包括機蓋上多線條彰顯的力量感，包括前發動機蓋/後尾箱都用向中間聚攏的線條，若說這是捷豹自成一派的設計特色，問題不大吧？會有人用雪茄型車身說事。對比雪茄型車型應有的“低頭低尾”“前蓋平後蓋平”的外形，現世代在前部車頭選擇了充盈飽滿、後部選擇了溜背的造型，完全不“雪茄”。

然而，雪茄型車身的棄用或許並不只是捷豹自己的選擇，同時也是時代的選擇，包括文章開頭提到以前的 林肯大陸 、 皇冠 133、虎頭奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而現在誰有繼續留有這樣的設計呢？那麼假如我告訴你“最後一支雪茄”第三代XJ的風阻系數為0.76，而現在很多哪怕是SUV車型風阻系數都在0.4之下，那你還認為雪茄型車身需要堅持么？在 現代 工業一體化車身、金屬成型工藝等造車技術更為先進的前提下，這一切改變不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撐新的XJ在新的時代有更好的運動表現。

但一副好的身材准備就緒的情況下，新的XJ真的有更好的運動表現么？我僅不認同外形上丟失這一點，外形真沒毛病。但丟失的，又究竟是什麼？

英國人玩豪華玩裝潢無須懷疑，這也大概是地球上玩豪華來說，歷史最悠久的幾個民族之一。但別忘了，出身賽車部門的捷豹以往歷代的XJ，都搭載當其時同級別來說最耀世的發動機，都有著最頂級的運動表現。而如今就拿我國市場來說，捷豹XJ甚至是比 寶馬 新7系還更早換上2.0T發動機試水中國市場的。而往高處看，設有3.0T機械增壓 V6版本和最高級別的5.0T機械增壓 V8版本；最高動力級別V8僅有一種調教維持了很長時間，今年才發布了性能取向的“575”版本。相比對手們V8、V12各種適應各種用途風格的調教，捷豹今時今日像並沒有了以往的在發動機方面的驕傲。

捷豹XJR575

但其實能怪捷豹自己么？並不能，在集團化的今天，先不說多年前的老對手賓利、勞斯萊斯分別都有了強大勢力作為歸宿；就現在的競爭對手來說，賓士寶馬奧迪等品牌背後的技術儲備和資金支持明顯是捷豹無法比擬的。捷豹路虎，兩個英裔老伙計同時歸入塔塔旗下，但這其實並不是強強聯手。現如今捷豹和路虎之間共用多套動力總成。對於路虎這種因SUV火熱而火熱起來的品牌來說，SUV走進了從“簧上”增值的生命過程，對路虎來說OK。但對於轎車這種歷史周期幾何倍長於SUV的東西來說，“簧上”和“簧下”都必須更為苛刻。這也是轎車的宿命，和轎車更能作為一個品牌尖端代表的原因。

結語

跌宕浮沉，經得起變化的總不是多數。大英帝國也不再是作為霸主，而捷豹幾經流離輾轉，也不再是當時威震天下的頂級奢華品牌，XJ車系作為捷豹的 旗艦 也不再披星戴月。堅持不改變，帶來的可能會是在現代汽車發展中被淘汰。而現在的改變，或許會有人批判有所丟失。然而社會背景改變了，新一代XJ不過是順應時代而變了而已，我們依舊能讀到捷豹XJ舊日氣息。至少時至今日捷豹XJ都還是“英式優雅曲線”的最佳詮釋者。至於當年的XJ，以往的輝煌過往，作為捷豹品牌歷史的一部分，英國文化的積淀的一部分，驕傲而不張揚地存在著，就是最好的歸宿。（文： 馮家祺）

@2019

❻ 如酒般醇厚——攝捷豹XJ8，欣賞一下不同的魅力！

玩經典車的人，大多都有一段屬於那個年代的回憶。而承載回憶的，自然是一台台精心維護的車了。這輛深色的行政級轎車屬就是如此，它產於千禧年，恰好是20歲。修長的線條融合了古典老爺車和現代經典車的特徵，也恰如其分地詮釋了車主的英倫情懷。未見其車卻聞其聲是第一印象，走在前一個街角就能聽到這台代號AJ27的4.0升V8自然吸氣發動機的呼吸聲，這個聲音很有年代感，但能感覺到它依舊穩健。繼續往前走，黑色的修長車身正與窗框的鍍鉻件一起反射著陽光。下一眼看到的就是全車干凈透亮的玻璃。低頭瞥一眼，還能看見車內搭配桃木的米色內飾依舊整潔如新。縫線的針腳整齊而細密，隨內飾的曲線流動。代號X308的車型，屬於XJ家族裡的第二代，其中，第二代車型又分XJ40、X300以及X308三款車型。XJ40車型始於1986年，用於替代第一代的XJ6。這代初期採用的是方燈，出口到美國市場後，又根據客戶們要求，推出了採用圓燈設計的車型。捷豹XJ的特徵——「J」字型換擋桿也在此代車型上面世。這個廣為流傳的經典設計一側為普通自動變速箱，而在前進行駛中撥到另一側，就可進入序列式變速箱。X300生於捷豹被福特收購後的1994年。這次的小改款將橫隔柵壓扁拉長，使用了尺寸更小的四眼圓燈，同時重筆勾勒出了發動機蓋的線條。此代車型恢復了第一代車型經典的兩側雙圓頭燈罩的設計，外形線條也更加動感修長，因此獲得了很多捷豹車迷和客戶的認可。時間繼續到1997年，代號X308的XJ推出，這代引入了搭載V8發動機的XJ8車型。這次的改款將車頭兩邊的雙圓形前大燈再次縮小，前進氣格柵也變得更加扁長，視覺效果愈發典雅莊重。面前這台車，是X308的VandenPlas長軸版本，具有更軟的懸架和所有可用的豪華功能。這輛XJ8於2000年生產於英國考文垂，X308被稱為是最優雅的一代XJ。《MotorTrend》雜志形容它是「英國豪華和美國肌肉的巧妙結合」，「這輛車讓你感覺優雅，越開越甜美「。JeremyClarkson也形容X308是「現實里比法拉利F355更快，甚至是我見過最快的轎車「，」是奢華、美好和性能的縮影「。尾部的VandenPlas標識顯示它屬於非常珍貴的美版戴姆勒級別。精緻的內飾由全手工打造。這輛車漂洋過海跨過大西洋到了美國波士頓，再由第一任車主用船運跨過太平洋到達上海，幾乎繞過了大半個地球。說起收藏這台車的經歷，車主連說幾句『非常幸運「：因為年代久遠，加上國內對老車的法律保護措施不夠完善成熟，這台被精心收藏的老捷豹險些成為黃標車。幸而最終找到合適的方式，以一年兩審的形式繼續保有上路手續和牌照。所以當這台車和另外兩台第三代05、07款XJ6擺放在一起供選擇的時候，就顯得彌足珍貴。試駕中，第二代XJ的底盤調校、輕盈准確的方向盤以及自然進氣V8發動機帶來的線形流暢的駕駛感受，都完勝它的同門後輩。哪怕沒有魔術車身，沒有空氣懸掛，但握住純天然桃木的方向盤，看著經典豹頭鑲嵌的修長引擎蓋時，這樣一台堪稱經典的良駒所帶來的駕駛感受，是任何現代豪車都無法達到的。車主本人從事多年英國文化教育的推廣工作，在強烈的英倫情懷和老車情懷驅動下終於尋覓得到了這樣一台心中最完美的經典車。雖然這台車的配件都需要海淘，日常的保養和打理也需要一筆不小的花費和勞累，但擁有尤物當然要付出代價，每當打開車門、上車行駛，插入一盤當年的老磁帶，就彷彿打開了時空的門，重溫著這份完美的駕駛感，緩行在老街斑駁的歲月回憶里，你會覺得一切都是值得的，只因情懷無價。在保養和打理這台XJ的同時，車主開始了對捷豹XJ車型歷史的研究，並組織發起了中國老捷豹XJ車友會。還曾邀請父親作為領航員，駕駛這台車參加了2019「中國國際名城經典車拉力賽」，在這個造車愈發趨同化的時代，攜XJ8獨特的韻味，成為路上的一道風景。傍晚，我們帶著這台車來到江灘露台。武漢是一座依江而立的城市，這台行駛在江城的XJ當然要用最好的風景相襯。和煦的陽光將她的車漆照映的熠熠生輝。漢口江邊的繁華自近代時就開始了，眾多的西洋風格建築都是那個時代留下的印跡。而XJ8車身上的鍍鉻裝飾、車內大面積的桃木飾板以及後備箱里別具一格的JoummaBags密碼箱，同樣是那個手工至上的年代留下的印跡。這些實用性和精妙感共具的設計，讓XJ8在汽車被電子設備充斥的當下顯得格外另類，又彌足珍貴——這樣由機械和手工藝雕琢來的尤物在諸多細節里油然而生的這份不疾不徐，是相當多新車型所不具備的。聊天間，車主從後備箱里拿出了他收藏的模型，仔細地擺放到了車前。這些模型涵蓋了XJ系列第一代到第三代各種衍生車型，其中有加長禮賓六門版、V12版、COUPE雙門版、XJS敞篷版、獵裝旅行版以及XJR運動版。再到近現代的第四代、第五代XJ。比較特別的，還有反復在007系列電影中出現的XJL，以及XJ警用車版。這些來自不同年代的模型和身後這台XJ8的合影顯得格外有趣，綿延半個多世紀的皇家血脈在每一代車型里都體現的淋漓盡致。也是在捷豹XJ——這個始終為皇家服務的旗艦車型中，英式的豪華和氣度都顯露無疑。揮別露台和江景，我們又駕駛著XJ8回到道路里。4升V8自然吸氣發動機的動力表現和能耗自然無法與20年後的同類相比，但發力均勻的它驅動著XJ8穩健地「航行」著，身姿頎長但矯健如新。紳士的尊貴感，就來自這種從容不迫。輕輕推入一盤磁帶，清澈的歌聲從喇叭里傳出來，極有穿透力。這套原廠的阿爾派音響擁有12個喇叭和一個低音炮，每一隻都能代表當年汽車音響的最高水準。老車如酒，時光荏苒留下的醇厚感讓每個有幸體驗到它的人都如痴如醉。這珍貴的體驗，更讓我們對那個年代更加著迷。

❼ topgear傑里米晚上測試捷豹xj是哪一集

15集。

❽ 一部有著英倫風格的D級車捷豹XJ用車感受

你對捷豹這台車有印象是什麼時候？我有印象是在2007年，那時候還在念研究生，偶然的一次機會在大街上看到老款的XJ，那個時候捷豹才真正走入我的視線。又過了11年，也就是2018年的夏天我才真正的與這台豹子結緣。我的這台豹子是2016年的XJLAWD3.0T全景商務版，當時買了一年的牧馬人把我牢牢的粘在了修車廠。雖然他也帶給我很多快樂，但是由於公司商務的需要，我賣掉了它騰出指標。為了公司的商務用途接送客人及外地考察項目，又不想填太多的銀子，原來有一部寶馬730頂賬給了我可確實車開起來太肉，就在朋友的介紹下發現了這台捷豹，原車主是一位英國留學歸來的美女，在一家英資公司擔任高管，但是由於她公司的需要被調回英國上班，於是這輛車就不需要了，我2018年看到他的時候由於沒怎麼開才跑了14000公里，車子全車隱形車衣，4S店保養記錄和保險記錄完美，無任何事故，最終果斷拿下。開走的時候美女告訴我她已經半年沒動過車了，我還半信半疑，因為在環路上行駛發生了抖動在回到朋友維修店進行檢測時發現因為停放時間過長，車子的輪胎已經變形，最後換了四條米其林的防爆輪胎，再次行駛問題解決，這個時候我才真的信了這車放了半年多沒開[擦汗]由於車子還沒有過質保，為了保險起見還是乖乖的回到了4S店進行保養。經過檢查車輛一切狀態正常。返回之後對車輛進行了簡單的清洗就開始上路了。這輛車也是我第一次購買的二手車，原來打算只是一部過渡的D級車，但是在駕駛的這兩年裡卻給我帶來了很多驚喜。先說優點：一是整車但覺3.0T發動機馬力強勁，之前買過一台2013款的奧迪A8L，感覺發動機輸出與奧迪沒有明顯差別，底盤韌性還略強於奧迪A8L，在跑高速進入運動模式後反應比A8L更加運動。車身流線設計出色，風噪非常小，全鋁車身非常輕盈，高速車內空間很安靜。低速市區濾震效果不錯，但又不是模糊，感覺空氣懸掛調教的很不錯。雖然底盤不能升降，但是本人感覺行政轎車底盤升降意義不大，而且原來的A8L，動不動就蹭底盤，捷豹感覺要好一些。長途最長跑過北京到上海，上海到千島湖，千島湖再回到上海。全程駕駛舒適輕松，而且非常省油。二是整車做工比較優秀，車內真皮包裹，座椅寬厚舒適，沒有什麼異響，英國之寶音響效果一流，車內舒適感一流，座椅前後通風加熱，配置非常夠用，不但如此我還發現了此車有數字電視接收功能，很大程度上滿足了我帶司機時在後排觀看籃球足球的需求，非常不錯。（唯一遺憾的是一手美女車主把耳機搞丟了，聽說配一套很貴，就算了），雙天窗採光充足。三是雪茄車身外觀非常漂亮典雅，配合上多條幅的輪轂感覺英倫范十足，無論從哪個角度欣賞都覺得是一件藝術品。內部空間也非常不錯。我的這個顏色還十分耐臟，很久不洗車也感覺不太出來。小改款後的LED大燈炯炯有神，感覺科技感進一步增強。下面說一下缺點：一是整車按鍵鬆散，感覺按上去的質感沒有BBA好，儀表盤顯示器偶爾會出現明亮度無法調節，整車按鍵亮度變成最暗的情況，需要重新啟動才能恢復。藍牙音樂鏈接偶爾不順暢，會偶爾突然掉線，也是需要重新啟動車輛才能解決。後屏幕換台反應比較慢，好在我只看中央五。倒車時偶爾倒車影像會顯示不出來，有些尷尬。二是整車轉向角偏小，由於車身過長掉頭不夠方便，我開過邁巴赫S級，車身比這個車還長但是轉向角非常大，市內駕駛感覺比捷豹要靈活。發動機在外聽著噪音偏大，而且總發出滴答聲，去4S店詢問解釋為所有車聲音一樣。雖然捷豹在國內現在有著7折豹的「美譽」，但是我覺得整車使用的感覺還是非常對的起目前的這個價格的，而且檔次絕對不比BBA要差，因為畢竟是英國皇室座駕，上鏡率非常高。有些人說現在捷豹路虎質量太差，國產的我不敢說，進口的捷豹路虎我到是可以說說，尤其捷豹這台車，自從入手以來基本沒有什麼毛病，就是電子件偶爾毛病僅此而已（發生頻率非常小），且都不影響整車的使用品質。目前開了34000多公里，感覺還是蠻OK的。目前這輛車還是全程在4S店進行正常保養（現在4S店保養優惠力度還不錯），不過估計用不了多久也就准備脫離4S了，畢竟車輛已經過了保修期，在哪保養我感覺都差不多。希望各位車友以後多多交流，下面上圖：

最大的喜好可以在路上通過車上的數字電視得到滿足是一件幸事。

❾ 古典紳士的獨門美學，汽車界捷豹XJ也有傳承

一款車更新迭代的過程中，傳承往往是至關重要的一部分。如何兼顧創新又將精髓元素延續下去，是個值得考究的課題。這種需要工程師來仔細斟酌的事情或許離我們比較遙遠，但今天的主角可以說是將古典與傳承演繹到了完美境界。

目前XJ8的外觀翻新已經接近尾聲，接下來即將處理一些內飾細節。重新噴塗的鸚鵡漆在精心拋光鍍晶後再度以完美的面貌示人；據聞翻新過程中最棘手問題便是尋覓配件，並且價格高昂。單是側面A柱至C柱上方的電鍍飾條價格就來到了五位數，並且只是單獨一根…想把冷門老車玩的出彩，真的不簡單。