道奇挑戰者哪個電影最好

⑴ 道奇挑戰者都在哪個電影里出現過

道奇挑戰者，克萊斯勒推出的肌肉車（本來推出了普利茅斯鯰魚，但考慮到品牌的知名度才推出了挑戰者，後來普利茅斯鯰魚轉攻加拿大市場），1970年推出第一代，2009年推出第三代。挑戰者的出現雖然同樣是為了向福特野馬宣戰，但它的投產卻只有短短5...

⑵ 求一部70~80年代之間拍的電影名字。 主角是道奇 挑戰者。

白色挑戰者對吧，主角最後撞上大鏟車死了，挑戰者也廢了。這電影叫《粉身碎骨》，我很喜歡的。

⑶ 什麼電影有出現道奇挑戰者

這別不算那種特別厲害的，所以出鏡少。。

⑷ 入手道奇挑戰者，本地首台，比福特野馬回頭率高多了！

說起肌肉車跑車，福特野馬無疑是最出名的，在國內的保有量也最大。小哥哥在濟南，可以說，我每天都能見到一批野馬，美版的30萬左右就能提裸車，因為入手門檻比較低，現在是號稱跑車界的「街車」。有人或許還會提到雪佛蘭的科邁羅，這個也是經典的肌肉跑車，比野馬要少很多。但要說最少的，無疑還是道奇的挑戰者，這個車別說在小地方，就是在濟南這樣的二線城市路上也不多見，我也是偶爾才見到的。今天就來說說這個車，個人還是比較喜歡的：

雖說這台道奇挑戰者看起來很厲害，回頭率也很高，但實際上性能並不是特別強。這個3.6LV6自然吸氣發動機只能說中規中矩，也用在克萊斯勒300C上。這台發動機最大功率309馬力，賬面雖然高於2.0T的雪佛蘭科邁羅，跟2018款的2.3T福特野馬一樣，但因為沒有渦輪加持，車又比較重，所以這台挑戰者是這三台車里最慢的。傳動匹配的是8AT變速箱，跟克萊斯勒300C也是一樣的，實測0-100km/h得7秒左右，而目前最強的一款SRTDemon加速到96km/h只要2秒3，差異那是相當大的。這款3.6的挑戰者說白了還是以追求個性為主，如果是追求操控跟速度，並不是最佳選擇，而動不動六、七百匹馬力的Hellcat、Demon因為排量太大，引進成本高也沒幾個人會去買，所以這個車往往只能作為一個「大玩具」而存在了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 測評唐老大同款戰車---道奇挑戰者

大家好歡迎收看本期《改懂您得懂》本期為大家帶來節目開播以來首部美系肌肉車，它就是道奇挑戰者。

世界汽車市場的大環境不同，尤其是這種大排量美系肌肉車，這也是為什麼野馬科邁羅開始更換小排量四缸發動機並且不斷降低起售價，我們無法說這種情況不好與不好，但這是個趨勢。放棄大排量V8等於沒放棄了純正血統，但換來的確是可以繼續在汽車市場生存。

總之有條件入手的朋友真的要抓緊時間了，情懷無價時間不等人，留給大排量的時間不多了。

好了本期節目到此結束我們下期再見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 道奇挑戰者的介紹

道奇挑戰者，克萊斯勒推出的肌肉車（本來推出了普利茅斯鯰魚，但考慮到品牌的知名度才推出了挑戰者，後來普利茅斯鯰魚轉攻加拿大市場），1970年推出第一代，2009年推出第三代。挑戰者的出現雖然同樣是為了向福特野馬宣戰，但它的投產卻只有短短5年。在1970年到1974年間，挑戰者共售出約188600輛。在今天，一輛精心保養還原的挑戰者甚至可以賣得六位數美元的高價。最經典的美國汽車市場，應該是通用、福特、克萊斯勒三足鼎立。在Pony Car市場上，通用有科邁羅（Camaro），福特有野馬，克萊斯勒也有自己的王牌產品—同樣大名鼎鼎的道奇挑戰者。不可否認，無論是科邁羅還是挑戰者，作為美式汽車文化的濃縮，無論站在哪個年代看，都是富有感染力和值得典藏的。當然，在今天，它們或許真的更適合典藏。現今時尚界，復古風潮盛行。而作為時尚界寵兒之一的汽車，自然也不例外。各家車廠也紛紛讓過去的經典產品，在新世代的技術下重現車壇，其中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者便是其中的代表，而在概念版科邁羅於2007年電影《變形金剛1》亮相，並引起巨大反響後，道奇也搶先在芝加哥車展中登場，並發表了其精典車型挑戰者SRT8的量產車型。

⑺ 美系三雄之道奇挑戰者與戰馬

道奇挑戰者和道奇戰馬作為克萊斯勒家族肌肉車的代表可謂是其招牌車型，這兩兄弟在不少影視作品中都有出現，雖不及野馬與科邁羅頑強的生命力，但也可見其強大的影響力。50多年前，第一款道奇挑戰者（DodgeChallenger）於1958年製造，被稱為道奇白銀挑戰者（DodgeSilverChallenger），可與福特野馬（FordMustang）和雪佛蘭科邁羅（ChevroletCamaro）匹敵。隨後是道奇戰馬（Charger），生產該產品的目的是宣傳道奇的新型426HEMI發動機。如今，經過不斷創新，2018年道奇挑戰者SRT惡魔，或者僅僅是入門款道奇汽車所提供的性能和操控，兩款車仍然表現不俗。

道奇戰馬

道奇汽車生產的第一款肌肉車實際上是一輛轎車，很快就變成了一款具有小馬動力的小馬車。當戰馬於1946年作為一種概念首次引入時，全國公眾對此並不在乎，直到20年後該概念才被實現。第一代道奇戰馬於1966年生產，距第一代挑戰者生產僅六年。

如今，道奇甚至還擁有一所賽車學校，即邦杜蘭特賽車學校，在這里，道奇的消費者和駕駛員可以學習如何馴大馬力車型。2018道奇挑戰者SRT惡魔在2018底特律車展上榮獲年度傳動系統技術獎。很快，製造的3000台惡魔銷售一空。

小編總結

為美系肌肉車的代表，道奇挑戰者和戰馬始終以復古的情懷堅持著經典的風格。即使比起野馬或科邁羅來說，它的規模和銷量並不算那麼大，但卻以自身張揚而醒目的文化吸引著硬派肌肉車迷趨之若鶩，且作為肌肉車的代表被屢屢搬上熒屏。這就是道奇挑戰者的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 道奇挑戰者最高級的是哪個版本

蝰蛇和新出的6，5機械增壓限量版都能跑300以上，蝰蛇和布加迪威龍跑過比賽 有視頻

⑼ 速度與激情7 道奇challenger是哪一款

萊蒂所駕駛的綠色道奇Challenger
SRT-8為2011年款車型，道奇Challenger可以說是繼福特野馬之後又一款復甦的美式Pony
Car，該車復古的造型源自1970年誕生的第一代Challenger。2008年4月，道奇Challenger性能版車型SRT-8正式上市，道奇在2011年推出了Challenger
SRT8
392，該車搭載6.4升V8自然吸氣發動機，最大功率477馬力（351kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4200rpm，最高時速295km/h，0-100km/h加速時間4.5秒。

⑽ 道奇Challenger 50周年限量版

道奇推出Challenger 50周年限量版。限量版Challenger 帶有限量版標志，不同的輪胎和內飾設計。限量版只會製造1960台。中國市場對於道奇Challenger的熟悉可能要源於速度與激情8等美國電影。其實在美國道奇Challenger以及道奇charger是和福特野馬以及大黃蜂（雪佛蘭卡邁羅）齊名的肌肉跑車。但是在國內真的很小眾。看圖吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。