哪個電影里有途樂車

Ⅰ 提車良久，與大家聊聊我的途樂用車作業附帶與朋友陸巡的對比

車子搞回來也有段時間了，今天有時間和大家聊聊我的用車情況還有當時提車的想法吧。選車的時候比較糾結，是選陸巡還是途樂，這個價位的SUV我覺得這兩個比較靠譜。況且朋友的陸巡我也沒少開，他的是老款的但開起來和新款的差別不大，剛好上次他來我家，我就把這兩輛車一起拍了，做下對比。這次提車若是放在兩年之前，我肯定會選陸巡的，因為那個時候4.0的途樂剛進入中國市場，並不多見，也不知道性能怎麼樣，而現在我這里開車在市內轉一圈，總能碰到一輛到兩輛的大途樂在路上跑，這車用短短的兩年時間確實打入了國內市場了，性能上買車前和幾個途樂車主也聊過，一點不比陸巡差，論壇里的大楊也推薦途樂這車，尤其是舒適性能上，尼桑日產車的大沙發可不是浪得虛名車內的問題基本上也沒聽說，皮實耐造這幾個字的標簽頁可以打在途樂的身上，並且現在價位上陸巡要超過途樂太多了，而要真對比起來，兩輛車差不太多，因為兩輛車我都開過，我覺得途樂更加順手些，超車提速這些比陸巡強，越野上沒試過，但通過性上，走一些鄉道，尤其是被大車壓出紋的道路上我更推薦途樂，因為乘坐上陸巡有些偏硬，能試到明顯的顛簸感，途樂就不一樣了，這方面處理的很細膩，要是說高強度越野的話我沒試過，對那種挑戰極限路面不感興趣，也看過那種視頻，應該是陸巡更好些吧，像我主要是城市開，有時也要跑跑高速我覺得還是途樂好些，所以出於方方面面的考慮下我還是選擇了途樂，說道提車不得不說改裝了，途樂的原車內飾我覺得也不好，基本上全車塑料件就不說了，這么大的車雖說是xe版本的，連個倒影都沒有，所以當我看到xe版本原車的時候，心裡想著還是改改吧，不改真沒法看啊，外觀上我沒弄大包圍那些，弄的se樣子外觀那種，比較實用的吧，下面給大家看看兩輛車的對比和我現在的用車效果。

最後用兩輛車一起來張做結尾吧

開了這段時間途樂我覺得論舒適性還是得途樂，最後希望版主給個精華吧，謝謝

Ⅱ 途樂車載視頻usb介面在哪

你好，這個就是在車輛的多媒體屏幕下面的位置的。

Ⅲ 途樂車和X5哪個好開

你好，這兩款車型相對照的話，個人比較推薦x5，你可以參考一下，自己最好是試駕一下車輛。

Ⅳ 途樂這款車，到底怎麼樣呢

平行進口政策實施以來，許多優秀的進口車型都煥發新生，其中日產途樂在2017年平行進口車銷量榜單中嶄露頭角，以1.9萬輛的成績成為平行進口銷量車型最大黑馬，同時在今年1-7月途樂繼續保持第三名。平行進口也使得日產途樂這款比肩豐田陸巡的越野之王，從默默無聞變成小有名氣。下面，就帶大家看看這款越野能力不俗的日產途樂。

前臉部分，採用日產V-Motion家族式前臉的日產途樂實在是太過低調平淡，這樣一款售價數十萬的全尺寸SUV和十多萬的日產皮卡納瓦拉有著相近的前臉。當然，途樂的格柵鍍鉻更為厚大，更顯高級感。LED燈點綴的四邊形前大燈，也暗示著這款SUV的價位並不低。

2015年，日產途樂代理移交東風日產，途樂售價也巨降40萬元，起步價變為79.8萬元，平行進口渠道中，中東版日產途樂最低配售價甚至只需要45萬元！當年一輛的價格現在可以買三輛，而且當初對標陸巡的價格現在直接打擊到陸巡小弟普拉多，普拉多在改款後缺失了差速鎖、全時四驅等越野配置，途樂這一更高級SUV在同價位下還有更高性價比，競爭力也不可謂不強。

相差不大的越野實力加上超高的性價比和遍地開花的銷售渠道，途樂這款超高性價比的硬派SUV能夠成為平行進口車型裡面的一匹黑馬也就不足為奇了。畢竟消費者的眼睛的雪亮的，實力相近的產品花更少的錢，誰不樂意呢？

Ⅳ 為什麼很多人買了途樂會後悔啊

其實途樂的小毛病並不是很多，現在主要被人詬病的就是汽笛喇叭和剎車燈開關這兩個問題，其餘都還好，很多人都說自己的汽笛喇叭聲音不對，點火之後汽笛的聲音就變了，一直沒找到問題，但是光從這一點是不足以說明途樂小毛病不斷的。

(5)哪個電影里有途樂車擴展閱讀：

汽車省油技巧：

1、按照汽車保養和維修手冊上推薦方法的做，一輛保養良好的汽車開起來才更省油。

2、污濁不堪的火花塞，骯臟的空氣過濾網都會降低燃油的經濟性。

3、保持合適胎壓。如果胎壓過低會比較費油，因此需經常檢查胎壓。

4、給汽車減負。過重的車輛在行駛時會更費油，因此要盡量清空行李箱，不要把後備箱當儲存室，非必要東西勿堆置在車內。

5、避免讓車輛長時間怠速。引擎空轉時車輛也是要消耗燃油的。因此在停車等待時盡量熄火。

Ⅵ 途樂汽車是那個國家的

途樂，是日本日產汽車推出的一款全尺寸SUV汽車。
進口車 是屬於日本進口車。
東風日產銷售渠道銷售。

Ⅶ 陸巡與途樂哪個性價比高

好肯定是陸巡好，差了四五十萬!
性價比途樂高.
1、就底盤和越野性，因為才跑2300，沒跑遠路，沒下場地，不好說，但相信途樂和陸巡做為兩款享譽多年的越野車，應該各有特色但相差不大。陸巡是中規的，木有後鎖，不如途樂，但途樂的中差是多片離合，不知和陸巡的托森比，耐用程度如何。令外途樂有液壓缸能控制公路高速過彎的側傾，陸巡有KDSS，都不錯。
2、外觀尺寸，途樂大，途樂底盤離地287，陸巡210，途樂長5140，陸巡算上拖車鉤也就這么個長度。
3、內部空間，途樂軸距長，空間比陸巡大，特別是第二排和第三排，很舒服，陸巡第三排就一擺設，還占空間，買來就拆了。但途樂第三排不能完全放平，有坡度。
4、公路感受，途樂加速更快，這毫無疑問了。油耗兩車基本一樣；跑高速時途樂安靜，因為雙層玻璃隔音好。普通路面途樂因為是四輪獨立懸掛，更舒服。陸巡後橋是整體橋，過減速帶總愛甩屁股或跳得慌。
5、細節工藝，陸巡更好。機艙陸巡干凈整結多了，小零小碎的邊角處理更好，途樂感覺在細節工藝上還有差距。比如才買來，右後視鏡下的迎賓燈就壞了，這對陸巡來說，不太可能。
6、售後和維修，陸巡方便，途樂日常保養問題不大，但要是出點事故或壞車要換零件，估計很麻煩，售後4S也一樣，至少在寧波，幾家日產店都不怎麼會弄，還得去英菲掏錢弄。
7、發動機肯定是途樂洋氣，陸巡的4.7V8有點老，但現在的陸巡上4.6V8了。途樂七檔，更好。陸巡兩千轉車身有抖動，途樂3千轉油門踏板抖，不知是否個案
8、空調肯定是陸巡好，陸巡4區獨立，而且不開後排空調，也能控制後排的出風；但途樂不但只有三區獨立，而且只有打開後排空調時，後排出風口才有風。
9、安全配置，途樂多了一堆電子設備，比陸巡好
10、後排多媒體，途樂實用。我家倆娃，坐後排一人一個耳機，各看各的，同時我在前排還能聽音樂用導航；陸巡就不行。
11、油箱途樂太小，而且油表有問題。一般車加滿油後，第一格最耐用，途樂相反，油表掉得超快。
12、內飾豪華性途樂略勝，更大氣。
13、無鑰匙進入，陸巡四門都有感應開關，方便多了！途樂只有兩前門。
14、陸巡八座，二類車，高速費某些地區貴，這點不好
暫時就想到這些。
15、後期費用，估計陸巡省一點，反正陸巡我都在4S修的，配件不見得貴，前檔玻璃包含人工，5000出點頭，換過好幾塊。全車油水（機油、剎車油、防凍液、變速箱油、前橋油、後橋油、差速器油、分動箱油），4S搞、5000內，估計途樂不夠。
16，陸巡是低轉速高扭矩發動機，3800轉就能發揮全部扭矩，途樂是高轉高扭發動機，這是不同的，看各自的使用定位。如果要平衡，LX570是中間值（有途樂90的動力，但又有陸巡低速高扭的特性），就是價格太高。
17、途樂雖然有360環影和四角雷達，但除非掛倒擋倒車，否則雷達和環影不會開啟，在狹窄路段只能手動開啟。而陸巡是不管前進或倒車，只要車速低於15-20，前後雷達自動開啟，無需手動開啟，因此在狹窄路段或地庫里，很方便。
來個純個人觀點的總結：兩車都很不錯，什麼誰比誰油箱大，都不是問題，關鍵在於現階段的保有量和售後維修。如果你常去長途自駕旅行穿越，經濟上能承受，現階段還是陸巡吧，幾十萬的差價雖然多，但便利的售後和配件，是不能比的。如果你只是一年一兩趟普通長途旅行，日常用為主，那麼途樂性價比高。途樂這幾天我開得歡，但就是很小心，其實我不是個亂開車的人，但相比開陸巡，我就擔心途樂萬一一撞，等配件時間太久太久。

Ⅷ 大眾越野系列車族裡面有途樂這款嗎

大眾有途銳 途觀 、 途樂是日產的

Ⅸ 日產途樂，怎麼可以這么牛！

？

？ 途樂作為一款性能強悍的越野利器，在國內的越野玩家圈子裡可謂婦孺皆知，龐大的車身尺寸以及更加豪華的內飾及配置，似乎有意弱化了其硬派越野車的定位，並逐步向大型高端SUV陣營靠攏。

？ 前臉沖擊感強，我想這應該是整車最為粗獷的地方了，中網面積極大，基本占據了整個前臉，並加上了鍍鉻裝飾，營造出了日產家族式前臉。

？ 坐進日產途樂的車內，迎面來的就是一股熟悉的氣息，雖然途樂是一款全尺寸SUV，但是內飾風格延續了日產家居化的設計，以淺色調為主，營造出了輕松愜意的駕駛環境。中控部分的設計比較具有豪華感，標准日系豪華車的風格。

？ 新途樂保持了非承載式車身的結構，但懸掛系統則變為四輪獨立懸掛。 全時四驅系統默認的四種模式，包括沙地、公路、岩石和雪地。讓你出行不必擔心，想去哪就去哪！

？ 動力部分，日產此次發布了頂級的V8動力系統（預計未來還將有入門級的動力推出）。5.6L V8發動機取代了上一代車型的4.8L機型，得益於日產的VVEL（氣門正時和升程可變）和DIG（汽油直噴系統）等技術，該發動機最大功率達到了400馬力，峰值扭矩更是有550N·m。與發動機匹配的是全新的7擋自動變速箱。

Ⅹ 車身超過8米，配備鷗翼門和「KTV」，這樣的硬派SUV途樂了解一下

和歐洲人喜歡標軸不同的是，國內消費者一向對「加長」情有獨鍾，凡是進入國內的車型，不加長的話基本不受待見，當加長成為評價合資車或進口車是否有誠意的標准之一時，像寶馬的「Li」、賓士的「長軸距」、奧迪的「L」成了進入國內後加長的標簽，基於國內大多數車主喜歡一車走天下的用車習慣，對空間的要求顯然要高一些，而加長又對提升空間有決定性的作用，因此，國內消費者也認准了以上常見的標志。

雙排縱向的座椅布局可乘坐十幾人甚至更多，但這種級別的車能拉一兩位盡量只拉一兩位，畢竟專車就是不擔心油耗的，而尾部的嘉賓座位視野寬大，對整個車內的環境一覽無遺。最後，問大家一個問題，車身超過8米，配備鷗翼門和「」KTV，這樣的硬派SUV途樂賣多少合適？

小結：

客觀來說，這樣的車型是極其小眾的，尤其是途樂加長版，從實用主義出發，這樣的車型華而不實，中看不中用，在國內來看至少是這樣的。就拿它的車身長度來說，在北上廣找個停車位都難，可謂裝X一時爽，停車愁一生。此外，如此大的車身，對發動機也有很大的改動，大排量是必備的裝備的，沒辦法，噸位擺在哪兒。如今大排量的車型進入國內更困難，嚴格排放標准已讓百分之九十八的人取消購買的念頭，更別說這一人群已經夠少了。因此，這樣的車型也只能在國外看看。

文：Aalen

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。