空中戰斗電影是怎麼拍的

Ⅰ 戰斗機飛那麼高，在空中翱翔的照片是怎麼拍攝的

拍攝的方法並不是特別復雜，那就是當戰斗機飛到天空的時候，另外一架飛機緊跟上去，攝影師坐在另外的一架飛機上，然後對這架戰斗機進行拍攝。就這樣一組精美又好看的戰斗機圖片就生成了，雖然說拍攝的方式比較簡單，但是拍攝的技術卻要求很高，因為從事戰斗機拍攝，需要達到一定的標准才能有這個資格進行拍攝。

最後我想說，如果你們也有這個興趣，可以從小就培養自己的攝像技術，讓自己拍攝的照片更加完美，更加好看。同時在拍攝的同時，也要注意鍛煉自己的身體，讓自己變得更加的強壯。只有這樣才能成為一個優秀的攝影師。

Ⅱ 戰斗機影片

一戰、二戰時期--珍珠港 空戰英豪

現代戰爭--------壯志凌雲 絕密飛行 空中決戰（捍衛天騎）
F-16空中對決 空中悍將 幻影一號 火狐

Ⅲ 戰爭片是怎麼拍的那些坦克、飛機是真的在的嗎

現在拍的戰爭大片里用的裝備有一部分是實物，當然大部分是藉助電腦來完成。最近一些年好萊塢的戰爭片都得到美國軍方支持，所以出現的飛機，坦克都是真的，只不過不用實彈。像以前的《珍珠港》，用了美國海軍珍珠港基地，一艘航母，一艘戰列艦，15架真的二戰時戰斗機。《深入敵後》中，也動用了一艘航母，一架F/A-18戰斗機，及3架AH-1直升機。最近的2部《變形金剛》更牛，得到美國軍方全面支持，陸，海，空軍全員參加，動用航母，F-16,,F-22，戰斗機A-10，AC-130攻擊機,B-1戰略轟炸機，「捕食者」無人偵察機，E-3空中預警機，M1主戰坦克等，可謂規模空前。總之，就是看好萊塢戰爭大片你都會看到真正的軍用裝備。

Ⅳ 好萊塢電影中經典飛機鏡頭的幕後故事！為一個鏡頭報廢一架飛機

目前，越來越多的電影都包含飛機的鏡頭，如我國的《中國機長》電影以及美國的《空軍一號》電影，不知道你是否會思考這樣的問題，那就是電影中的飛機鏡頭是怎麼拍的呢？是電腦合成的特效？是導演租飛機進行拍攝？還有，電影中經常「出鏡」的是哪款機型呢？一起來了解下吧！

以《空軍一號》電影舉例來講，當時好萊塢需要一整架飛機，一架從內到外看起來盡可能逼真的飛機。

這部電影的導演回憶說：「當時飛機起飛後，它看起來和真正的空軍一號沒有什麼不一樣。」， 「當時的飛行引起了戰斗機懷疑，[洛杉磯中心]告訴他們我們是誰，最後戰斗機返航了，但很難想像當時我們的內心經歷了什麼樣的焦慮」

對於飛機的內飾，電影團隊與美國空軍交流後使用了前「空軍一號」的內飾，即波音727-200的內飾，這是多麼的敬業！

值得一提的是，關於《空軍一號》電影中「跳飛機」的鏡頭，則是在美國空軍提供的C-130運輸機上完成的，當時兩架飛機之間有一條真實存在的繩子，並在空中完成了拍攝。需要指出的是，在目前的大多數類似場景中，採用假人進行拍攝並用電腦後期合成的方式也比較常用。

好萊塢租用一架著名飛機進行電影拍攝的另一個例子是詹姆斯·邦德主演的電影：《大戰皇家賭場》，當時導演租用了前英國航空公司的波音747-200，機尾號為G-BDXJ。需要指出的是，當時導演將飛機的機身更改為可以搭載兩個發動機，並賦予了其極具現代感的外觀。

同樣的，波音747不僅得到了導演的青睞，也吸引了一些廣告公司的目光。據悉，保險公司曾租用波音747來拍攝市場廣告，宣傳保險業務。無獨有偶，英國航空公司前幾天還向BBC廣播公司出售了一架波音747-400型號飛機，它將有助於完成BBC廣播公司的攝制工作。

下一個例子是來2020年的新電影《信條》。這部電影目前僅在全球的一些電影院上映，因此我們將不討論其電影情節。但其中的一些片段足以說明波音747飛機的獨特作用。在電影拍攝過程中，導演發現，與電腦合成效果相比，購買舊的波音747飛機並使其墜毀，可以達到比電腦合成更震撼的效果，而且代價也不貴。

「我們開始計算兩種方式的差異……最終，購買具有真實尺寸的真實飛機，實際上要比製造微型模型或進行電腦合成更有效。」導演克里斯托弗·諾蘭（Christopher Nolan）在接受采訪時說。

有的導演對飛機的態度更為大膽。在電影《世界大戰》中，有一個場景，主人公醒來時發現飛機失事，當時飛機似乎已經解體，散落在附近。

為了僅用三天的拍攝時間就能達到這種效果，導演將一架舊的波音747帶到了加利福尼亞環球影城的製作現場，並將其切碎。飛機本身僅花費了60,000美元，但運輸本身的費用約為20萬美元。今天仍然可以在洛杉磯參觀該飛機，並且該飛機肯定已經物有所值。

上面的三個示例顯示了好萊塢如何使用飛機進行外部拍攝，但是它們如何完成飛機內部的拍攝？這需要專門的公司。

據悉，有專門從事飛機內部拍攝的公司，並可以提供各種令人難以置信的場景布置。包括波音737、波音767，私人飛機，駕駛艙，航站樓和廊橋中的一切場景布置。他們甚至擁有波音747的整個布局。

「好萊塢航空的747寬體噴氣式飛機具有標志性的泛美航空公司的內部裝飾和風格。一共有三間客艙：頭等艙、公務艙和超級豪華的休息室。

上述所有布置幾乎都是攜帶型的，可定製的，並且可以在世界任何地方使用。

有些影片帶有實際的機艙（尤其是快速拍攝的影片），但是航空公司通常不願意將飛機內飾擺在眾人矚目的位置。以電影《摘金奇緣》為例，新航拒絕了導演要求在頭等艙內進行拍攝的要求（盡管這部電影的拍攝內容全部與新加坡的奢華方面有關）。

《摘金奇緣》導演布拉德·辛普森（Brad Simpson）表示：

「他們（新加坡航空公司）不確定這部電影能否很好地代表航空公司及其客戶。 ……他們[想]讓你想去這個國家。」他接著說：「人們對這部電影不信任。他們不知道這部電影是什麼。現在看來似乎很明顯，但是當我們製作它時，每個人都認為這是一部小電影，他們對我們試圖做的事情非常懷疑。」

基於此，這些演員在電影中改乘虛構的航空公司「太平洋東盟航空公司」飛行。

Ⅳ 電影中空中的飛機戰斗什麼的等空中景象是怎麼拍的

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執行這項任務的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是「空中交警」.

空中交通管制包含哪幾部分?

空中交通管制包含區域管制、進近管制、塔台管制和空中交通報告服務四部分。區域管制又包含高空區域管制和中低空區域管制,在有些地區這兩項職能由同一部門承擔。在空中交通流量較小的地區，進近管制和塔台管制是合二為一的。

中國空中交通管制的現狀.

（一） 空管體制。就全國來說，實行"統一管制、分別指揮"的體制。即在國務院、中央軍委空中交通管制委員會的領導下，由空軍負責實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由於這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內部來說，空管系統實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬於民航總局、地區管理局、省（市、區）局以及航站。總局空管局對民航空管系統實行業務領導，其餘工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區管理局、省（市、區）局以及航站負責。

（二） 空域管理。全國劃設飛行情報區9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及台北飛行情報區。大陸上空劃設高空管制區28個，其中東北地區4個，華北地區3個，華東地區6個，中南地區8個，西南地區4個，西北地區2個，新疆地區1個；中低空管制區37個；絕大多數民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔台管制區域。

（三） 空管設施。經過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統。通信保障方面，在全國絕大多數民用機場配置了衛星語音地面站和衛星數據地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信台，部分對空通信薄弱地區配備了甚高頻轉播台，在我國東部地區實現了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導航保障方面，絕大多數民用機場配備了儀表著陸系統、全向信標和測距儀，大部分高空、中低空管制區配備了二次或一、二次雷達，在我國東部地區基本達到7000米以上雷達覆蓋。航行情報保障方面，正在建設航行情報自動化系統，航行通告及航行資料製作技術有了明顯改進。氣象保障方面，各機場配備了氣象觀測、預報設備，部分機場配備了氣象雷達、自動觀測系統、氣象衛星雲圖接收設備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。

（四） 人員素質。民航空管系統現有管制、航行情報、通信、導航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其餘人員受過中等專業教育。特別是管制員培訓，各級一直比較重視，有專門培訓管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓練大綱，有良好的現代化教學設施，有嚴格的管制員考核制度。管制員的訓練擬分三步進行，即養成訓練、資格訓練和提高訓練。養成訓練主要有中國民航學院、民航飛行學院以及南京航空航天大學擔任，每年畢業200人左右。資格訓練、提高訓練由各級空管部門組織，通過跟班見習、執照考核、送國外培訓、專題研討等形式進行。一個管制學員通常經過1－2年時間的培養，才能正式擔負管制崗位的值班。

（五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區配備了二次或一、二次雷達，但管制方式還沒有進行根本性的變革，除北京終端區、深圳進近管制區實行了雷達管制以外，絕大多數單位仍採用程序管制，或者雷達監視條件下縮小間隔的程序管制。

中國空中交通管制的前景展望.

一） 要下大力理順空管體制。我國現行的空管體制是本世紀五、六十年代民航事業不發達的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天，仍延續過去的空管體制顯然已不適應。1993年國務院、中央軍委確定了我國空管體制的發展方向，提出了空管體制改革分三步實施的目標。第一步將北京－廣州－深圳航路交由民航管制指揮試點，這一步已於1994年4月1日開始執行。第二步將全國的航路交由民航管制指揮，形成在國家空管委的統一領導下，民航和軍航分別對航路內外提供管制服務的空管體制，實現"一個空域內一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－廣州航路交由民航管制指揮，這標志著空管體制改革第二步正式啟動。第三步，從長遠看，我國空管體制應仿效世界上先進國家的作法，採用國家統一管制的模式。這樣的改革思路和做法無疑是正確的，現在的問題是要加大改革力度，盡快實現第二、三步改革目標。就民航內部來說，空管體制並未理順，目前分級管理的方式，不利於形成集中統一的管制指揮，不利於系統配套進行空管設施建設。應當參照國際上的通用做法，研究建立統一管理、集中指揮的空管體制。

（二） 積極推進空域管理改革。目前我國空域管理手段相對比較落後，丞待加以改進。空域作為國家的重要資源，應該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區域應盡可能一致。世界上大多數國家軍民航管制區是完全一致的，而我國管制區劃分，民航與行政管理區、軍航與部隊建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區劃分不一致的矛盾。應從國家空域資源的整體考慮，科學、統一地劃分管制區，達到軍民航管制區盡可能的一致，這是提高空域利用率，利於軍民航相互協調的有效辦法。二是進一步改革飛行高度層。在國家空管委的領導下，我國航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國際標准相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國際標准，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層採用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層採用600米。這樣可以進一步增大航路（航線）的空中流量。三是合理改造航路（航線）結構。我國航路（航線）結構，是隨著民用航空運輸的需要逐步發展形成的，其走向受到軍用機場訓練空域的限制，轉彎較多，航班飛行不夠經濟。近些年，對北京、廣州、上海等繁忙地區的進離場航線進行了調優化，收到了良好的安全效益和經濟效益。規劃、修改航路（航線）要著眼於國家的經濟效益，實行整體規劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機場訓練空域沒有活動時，應允許民用飛機使用，以提高空域的利用率。

（三）不斷改善空管基礎設施。首先要加強航路管制中心的建設，重點抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設。認真吸取先進國家建設大型管制中心的經驗教訓，堅決摒棄各自為政、各行其是的錯誤做法，採用統一的系統結構、統一的技術標准、統一的設備型號、統一的建設模式，為未來全系統的聯網打好基礎。二是繼續抓好雷達覆蓋和聯網建設，在"八五"建設的基礎上，在哈爾濱－沈陽－西安－成都－昆明一線以東地區主要航路上增設部分二次雷達，用於彌補盲區，重要地區及重點機場達到多重覆蓋。同時以管制中心為單位，將相關雷達實行聯網，進而為全系統的雷達信息聯網和實行雷達管制創造條件。三是加強通信網路建設，改善現有長途專線線路，建設光纜等地面通信線路，開通使用C波段衛星專用通信網，將現有衛星地面站擴容，新建KU波段衛星網，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎上。四是著手建設飛行流量管理系統，建立一個主控中心，若干個分控中心，主控中心設在民航總局空管局，分控中心分別設在各航路管制中心。用於對全國民航班機飛行實施有效的前期管理，及時疏導部分航路、部分時段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處於有序、適量的狀態。

（四） 有計劃地發展新航行系統。空管系統發展新航行系統是一項重大變革，新航行系統方案已獲得國際民航組織第十屆航行會議批准，美國、澳大利亞、俄羅斯等國對新航行系統有了較長時間的研究和准備。美國、俄羅斯分別發射了GPS、GLONASS全球衛星系統，為新航行系統的發展和推廣提供了可能。我國空管系統發展新航行系統擬分三步進行，首先在2000年以前，主要進行新航行系統的試驗，在我國西部地區籌建新航行系統航路，提供試驗性服務，用於積累經驗；其次在2010年前，制訂並完善新航行系統標准和運行法規，完成現有飛機的改造，逐步建設新航行系統各子系統，與現行系統並存運行，並作為現行系統的輔助設施。再次，在2010年以後，全面發展推廣新航行系統，對現行系統進行根本性的改造，逐步與國際接軌。為航空部門與企業所企盼的捷徑飛行、自由飛行創造條件。

Ⅵ 俄羅斯最新電影《天空》播出，畫面有多硬核

電影《天空》的畫面超級刺激，尤其是戰爭時期的打鬥畫面基本上都運用到了現實中的真實武器，打鬥畫面非常逼真，讓人熱血沸騰。

電影除了展現現代空戰的火爆精彩，還首次展示俄羅斯“SSO”特種部隊次異地作戰，作戰技術和風格也完全西方化，在武器上，配備有斯捷奇金全自動手槍、AKM步槍、AWP狙擊槍和MP5沖鋒槍等。

和平和發展已經是現代社會的主題，所以很多觀眾對於戰爭現場的殘酷性缺乏正確認知，關於戰爭中如何捕捉敵方信息、如何安排戰術、如何沖擊敵方陣營以及如何救治傷兵都是陌生的知識。

電影中不僅在道具上花費了巨大資金，更是模擬建立了真實的戰爭現場，人員配比以及戰術攻擊都是依據真實歷史來體現，給觀眾的沖擊感非常強烈。

俄羅斯也不愧被稱為戰斗民族，電影畫面的硬核體現能夠反映出俄羅斯民族的強悍感覺。

Ⅶ 航空表演空中攝影是怎麼拍的

如果是電影中，這個完全用的是特效，就是在計算機上完成的。如果是真實場景，是在飛機上安裝了攝像機。

Ⅷ 在電影中，空中飛機是怎麼拍攝的。原理

機艙內景可以在攝影棚里完成，就是做個類似機艙的架子，裡面設好攝影機位（就是你看不到的那個角度），至於你從機艙窗口看到的外面，你看過那種綠幕的拍攝現場嗎，和那個道理是一樣的。。

高空外景的話，可以是特效，現在電腦技術這么強大，國內都能實現這種水平，更別提米國了。。。只不過比較昂貴了，早年電腦特效沒這么發達的時候，大多靠模型，具體拍攝方式，很難說的清了。。而資金不足的時候，就盡量少做外景，一兩個鏡頭就代表了，主要鏡頭都是機艙內的。。。

至於上面有人說更在後面拍，吼吼，那種戰斗機的場面，你跟個試試，不撞機才怪，再說你把攝影師和攝影機擺在哪，什麼飛機能跟拍戰斗機。。。。除非是拍直升飛機

Ⅸ 空戰類電影是怎麼拍攝的，是用真的戰斗機在空中拍的嗎

這主要取決於所拍攝電影中戰斗機飛行的難度如何。
例如，派拉蒙公司1986年拍攝的《TopGun》通過流暢的飛行畫面給觀眾帶來了強烈的視覺沖擊，這里頭大部分的空戰鏡頭都是在真實的情況下拍攝的，為此美國海軍專門調來一艘航空母艦及其艦上的艦載機聯隊協助拍攝，據報道當時每天用於戰斗機飛行拍攝的燃油每天就要花費掉7000美元，在拍攝阿湯哥的座駕因為噴射氣流發生失速尾旋時還專門清來了艦上的特級飛行員，但不幸的是這名特級飛行員在協助拍攝將戰斗機從失速尾旋中改平時沒有成功而為此殞命，最後拍攝劇組不得不放棄拍攝真實場景而是採用畫面處理的方式完成了這一鏡頭，因此你在觀看時如果夠細心的話你會發現阿湯哥的戰斗機失速尾旋時的鏡頭比較少，重復的成分比較多。另外電影一開始的驅逐米格戰機離開後，阿湯哥為了幫助隊友降落而違抗命令再次從甲板上復飛的鏡頭也是拼湊的，因為那個動作難度相當大並且危險不小，因為正常著艦時著艦鉤是放下的，而鏡頭是收起的，但是在復飛起來那一瞬間你會發現它的著艦鉤竟然竟然是放下的。畢竟太過危險的動作在可以通過畫面處理的情況下何必用真實的去承擔風險呢？

但是不得不承認，美國海軍憑借著此片迎來了自二戰結束以來歷史上最高的入伍率，大批美國青年在《壯志凌雲》的感召下加入了美國海軍的行列。