嘉陽小火車拍攝了哪些電影

『壹』 鐵軌上行走，用腳步探索世界上唯一還在運營的絕版窄軌蒸汽小火車

蒸汽小火車是運行在四川南部的小縣城——犍為縣城西20公里處

始建於1958年的芭石鐵路全長19.8公里

軌距762mm，隧洞6座（總長905米），弧線109段，最大坡度36‰，是目前國內還在正常運行的客運蒸汽小火車

有「工業革命的活化石」，「工業革命的絕版景觀」，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽

這是我對嘉陽小火車的初步認識，去一個地方我們不要只欣賞他的外在的美，還要學會去欣賞他內在的美，了解他相關的一切，才有應驗一句古話「讀萬卷書，不如行萬里路」

這次我去的時候是九月份，正是景區淡季的時候，旺季是每年的三月份到四月份左右，油菜花盛開的季節，你能想像蒸汽火車在花海穿梭的情景，一定會震撼到你，雖然我這次遊玩不能欣賞到這些美景，但是正因為淡季，我正好能獨自分享

嘉陽小火車整個游覽地區是沒有門票的，坐小火車需要單獨購票

旺季（月1日至4月30日）單程80元，單站20元 ； 淡季單程50元，單站10元。短程往返（躍進站到蜜蜂岩站、芭溝站到亮水沱景點）旺季60元，淡季40元

走進嘉陽小火車，第一站你面對是躍進站

淡季基本上沒人，班次也很少，基本上是上午兩趟，下午兩趟。如果你是淡季去的，又想坐火車體驗，但是覺得票價太貴，可以選擇普通客車班次，票價是5元，具體班次和時刻表，網上能搜到

這次我還是沒有選擇坐火車，而是選擇沿鐵路徒步（這條鐵路也算是當地居民的交通要塞，連接了各個村落，還有摩托車來往）

鐵軌道路兩旁也比較適合行走，比較寬敞，如果沒有鐵軌，和鄉村馬路差不多，道路兩旁時不時有很多當地住戶，在這樣的山野鐵軌上行走，是多麼一件有趣的事情，走著走著，就遇見了一個小兄弟

對外豎起了他的大鉗子，好像在對我這個外地人侵入他的領隊而示威，但我還是不甘示弱，經過和他大戰幾百回合，把他帶離了鐵軌

畢竟鐵軌上不安全，還是洞穴比較適合他，初來乍到，就把他人的山頭給佔領了，多不好意思的，於是加快步伐，繼續往前走

邊走邊拍照，一片竹林，一條鐵軌，一個故事，沿著鐵軌走，讓這個故事中有你，有我。

行走的時候要注意安全，時不時的有小火車路過，拍照的同時，要記得避讓小火車

沿著火車軌道行走，你偶爾會遇到當地人，這會讓你感覺，你不是在逛景區，因為這里濃厚鄉村味道，讓千里之外到來的遊客，顯得格外的親近。

小火車的第二個車站是蜜蜂岩，車站採用詹天佑先生發明的「人字形」調頭的方式，

將小火車改變方向後，往另一個方向前行。

「人字形」調頭的設計，同時解決了坡度大機車牽引力不夠和轉彎半徑不足而需要架設橋梁的問題

站內有很多廢棄的火車零部件，喜歡拍照的千萬不要錯過

還可以爬上火車頭，坐到駕駛艙里，讓對面的攝影師，給你留一張不錯的照片。

離開蜜蜂岩，沿著鐵軌繼續行走不久，就會到達菜子壩，因這里一到春天遍地種滿油菜花而得名

菜子壩C字形大轉彎是芭石鐵路全程109個彎道中，彎度最大，半徑最小的一個彎道，一個很適合拍出大片的地方，因為現在是淡季，沒有油菜花，只有向日葵，且花期已過，我只能腦補那美麗的風景了。

接下來我們會到老鷹嘴隧道，它是躍進至黃村井段途徑的第一個隧洞，全長僅49米，是芭石鐵路6個隧洞中最短的一個隧洞

「老鷹嘴」的地名也因舊時山崖峭壁上時有老鷹出沒而得名

沿著鐵軌行走，走過一個一個的洞穴，拐過一個一個彎道，見證一道一道風景

正像我們的人生一樣，人生道路上有很多彎道，有些彎道會讓我們拐進趣味十足的道路，但有些彎道卻拐進索然無味的道路

人生有終點，道路也有終點，而我這次終點是芭蕉溝

因為徒步，途中耽擱了很多時間，到達終點站的時候，已經是晚上了，就沒來得及一窺芭蕉溝深處，先找了一家便民旅店住了起來。

第二天天氣格外的好，昨晚也從當地居民那裡了解到一些關於芭蕉溝的信息

這里的集鎮因采礦業而門庭若市，也因采礦業而門可羅雀，又因 旅遊 業而日漸興旺

而最為出色地方莫過於刻有「天大地大不如黨的恩情大，爹親娘親不如毛主席最親。

」這句對聯的毛澤東思想大舞台屹然不倒的立在芭蕉溝鎮的中心——東方紅廣場經過了60多年的風雨滄桑變幻

來到這個地方，會讓你有種穿越上個時代的感覺，我沒有紅軍情懷，但是紅軍的精神是我很欣賞的，因為有了他們的付出，才有了祖國此刻的安定繁榮。

芭蕉溝裡面有住宿有4家左右，吃飯的地方也差不多，都集中在廣場附近，他們的餐館也很有意思，比較接地氣

雖然菜的味道我不是很喜歡，但是在這個地方吃飯，感覺還是不錯的

芭蕉溝除了游覽東方紅廣場，還可以去逛博物館，去看大幕電影，重點是這些都免費

但這些我都不是很感興趣，也不是當地最有特色的，芭蕉溝最有特色要屬黃井村，它距離芭蕉溝火車站大概一公里左右的路程

是嘉陽煤礦第一號礦井的延伸井，也是小火車的終點站，但是目前道路施工，小火車不能前往，只能步行前往

上世紀30年代到80年代，嘉陽煤礦就是從這里採掘出數千萬噸煤炭，不僅為新中國成立初期的 社會 主義建設輸送了大量寶貴能源，還相繼養活了當地3千多戶家庭，解決了3萬多人的溫飽問題

2011年9月23日，嘉陽國家礦山公園正式成立，黃村井——這個嘉陽煤礦在上世紀80年代關閉的礦井被重新打開，並改造成為集風井巷道展示、斷煤層展示、礦工蠟像井下作業模擬展示、井下猴兒車乘坐體驗、手工挖煤體驗為一體的四川省第一個真實觀光體驗礦井。

黃村井體驗游：旺季80元，淡季50元，這次我沒有去體驗，只在外面觀摩了一下，然後就沿著鐵軌往回走

秋天的顏色、鐵軌的顏色以及樹木小草的顏色搭配在一起，構成一幅幅美麗的畫卷

這行程 探索 基本上結束了，這次讓我最大的感悟是讓我體會到革命時代獨有的氣息，雖然那個時代的已經結束，但是他們的故事卻永久的留在了我們心裡

我們要牢記先輩為我們此刻幸福的生活所付出的一切，這樣我們才能更加的珍惜目前所有擁有的

前往遊玩的幾點建議

1、嘉陽小火車不建議單獨遊玩，可以和旁邊的桫欏湖景區一起遊玩，且桫欏湖景區也沒有門票，那邊的自然風光也是不錯

2、最佳游覽方式，坐火車進去，然後包車從桫欏湖那邊出來，或者反其道而行之（當地有車隊，單程40左右，比火車便宜一半，且中途可以停下觀光打卡拍照），如果是喜歡攝影的，強烈建議包車，這樣就不用卡點拍照

3、最佳的游覽時間是3-4月份，但是那時候也是人最多的時候，火車票很難買到，如果是旺季去，可以坐車從桫欏湖進去，出來坐火車購買單程的火車票，是很容易到手的

=》以上所有圖片資源歸昊子所有，如果有任何侵權行為，聯系昊子刪除

=》以上信息為個人見解，若有不對的地方，請大神指點

=》希望大家給昊子推薦更多有趣好玩的地方

『貳』 嘉陽小火車迎來旅遊旺季，沿途有什麼美景可欣賞

嘉陽小火車迎來旅遊旺季，沿途有什麼美景可欣賞讓大家都願意過去遊玩。

一：嘉陽小火車

初春時節，四川省犍為縣的嘉陽小火車迎來旅遊旺季，眾多遊客慕名前來乘坐這列開往春天的“小火車”，沿途觀賞風景，體驗老式窄軌蒸汽火車的獨特魅力。 沿途的風景十分的吸引人，讓許多的遊客都忍不住一頓拍，確實可以看出景色十分的讓人舒適，有一種回歸到田園中的感覺。

『叄』 誰能介紹下嘉陽小火車

嘉陽小火車，一輛運行在四川南部的小縣城－－犍為縣城北15公里遠的一條只有19.4千米的窄軌鐵路上的「老爺火車」。有「工業革命的活化石」，「工業革命的絕版景觀」，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽。
這輛蒸汽小火車的軌道距離僅764毫米，比國家標准列車的軌距少了近一半，鐵路全線僅19。84公里，往返一次需2個小時，由於鐵路沿線的幾個鄉鎮所處地勢陡峭的山區，加上一直沒有通往山外的公路，所以，自鐵路1959年建成通車至今45年來，就一直是這里村民運送生產生活物資的主要交通工具。據統計，到目前為止，小火車的客運量累計已超過1100萬人次。
這條依山而修的鐵路，全線共有大小彎處109個，最高與最低處相差238.1米，其坡度和彎曲度在全國乃至世界鐵路史上都屬罕見。由於小火車沿用了18世紀英國發明家瓦特的蒸汽發明技術，從上個世紀90年代開始，一些來自英國，德國，日本，澳大利亞和紐西蘭等國家的蒸汽機愛好者頻繁光顧這里，有的人甚至前後來了6次。
外國人的頻繁拜訪，也給對小火車熟視無睹的當地人帶來一些啟發，有關小火車的文章也不斷見之於報端，原本名不見經傳的小火車因此名聲大振，每每雙休日，五一和國慶假期都有外地遊客的拜訪，不少人問到，本應在上個世紀消失的蒸汽小火車何以運營至今呢？ 原來，小火車的產權隸屬當地的嘉陽煤礦，並非鐵路部門，修建鐵路的初衷也僅僅是為了把山裡的煤礦往山外運。但因為這里一直沒有出山的第二條路，在小火車通車之初，就成了礦區職工和鐵路沿線農民進出大山的交通工具。 隨著煤礦資源的枯竭，就在上個世紀八十年代末，企業第一次提出了停運小火車的決定。
嘉陽煤礦在鐵路沿線開了3個礦井，這是2號礦井，隨著當地煤炭資源的枯竭，1號和2號礦井在1990年以前就已經先後報廢，小火車作為運輸煤炭的主要功能也基本完成，那麼，關系著鐵路沿線幾萬名群眾的小火車能否再運營下去呢？
考慮到鐵路沿線幾萬名農民和仍舊生活在老礦區的工人，這家國有企業承擔了本可以不用承擔的營運工作。一年300多萬的營運維修費，企業一背就是15年。就在今年年初的企業改組改制工作會議上，企業再次做出了停運的決定。
企業負責人范剛告訴記者：「錢沒法開支，所以考慮在轉制時，把它停下來，這樣可以消除一個企業存在的包袱問題。」
不僅僅是企業，不少坐了幾十年小火車的工人和農民也有拆除小火車的意願。
現在每天只發4趟的小火車，已經不能滿足目前山裡人的需求，他們需要比小火車更為便捷的公路。根據當地交通部門的預算，在這里,修一條20公里的山路修建費用在1300萬元左右，而企業是沒有義務拆了鐵路修公路的。當然，相當部分的村民和企業的老礦工不願意看到小火車的離去，對他們而言，小火車是他們成長的歷史見證，更是他們情感的寄託。
一位企業職工說：「坐嘉陽小火車，帶你穿越歷史時空 ，現代一下子回到五六十年代。」
火車命運的變化，也牽動了一直關注小火車的許多人，羅長安就是其中的代表.
原犍為縣僑辦主任羅長安認為，保留這列小火車，就是保留一段歷史，保留一種文化，保留一筆財富。
這輛鐵路從1959年建成通車一直到現在，從來就沒有把它作為旅遊資源來開發利用過，但它卻是目前犍為縣對國內外遊客最有吸引力的一處景觀，那麼，如果我們把它作為旅遊資源來開發利用的話，我們應該從何入手呢？
據羅長安介紹，鐵路沿線的自然風光，可以說一座山頭就是一個美景，在這里到處是峭壁峽谷，還有成片的珍稀植物。
山崖上成片的大型蕨類植物，就是桫欏樹，它的年代非常久遠，是當年恐龍的食物，而在鐵路沿線和周邊的山溝里，生長這成千上萬株這樣的梭羅樹。
原犍為縣僑辦主任羅長安說：「把小火車保留下來以後，以小火車為主線，把周邊人文的歷史的還有生態環境捆綁起來，一起開發，是很有前景的，我覺得吸引大城市的人應該沒有問題。」
在我們采訪的幾天當中，每天都能遇到前來體驗小火車的外地遊客。在犍為縣，還有不少農民接待過專程來此地拍攝小火車的外國遊客。其中一個農民告訴記者：「他們說我們這里的火車，是國寶中的國寶，其他地方沒有。他們說如果是火車的車廂車頭改了。那麼，他們就不來。」
從地理位置來看，犍為縣所屬樂山市，往北55公里，乘車1個小時，就可以到達世界著名的樂山大佛，再往西北方向30公里，乘車半小時，就是峨眉山，有人建議，如果藉助名山大佛的知名度，把小火車和周邊的景緻作為一個整體的旅遊項目來開發的話，不僅可以搞活當地的旅遊資源，周邊的農民也能夠再次因此受益，可以取得事半功倍之效。由於多方人士的呼籲和媒體的關注，企業對小火車的去留作了適度提高票價，確保安全，適度開發的決定。
著名營銷專家路長全認為：「我們要學會用它的市場力量，把它作為一個項目來運作。然後學會營銷，要貫注它文化歷史，還有一些其他的內涵，讓它產生這種魅力。然後學會傳播，這樣的話，通過營銷工作 它就會有經濟的收益，那它就會不斷不斷的延續它的生命。」
一輛本應早就退出歷史舞台的小火車，由於歷史賦予它的特殊性，一不留心，從簡單的運輸工具演變成一個旅遊景點，而當地有關人員在發現這一獨特資源後，也開始著手策劃並開發它，這使我想到，現在很多地方在搞旅遊開發，如民俗游，採摘節等，如果不把自己獨有的特色資源進行開發利用，而是一味的模仿和抄襲別人，這樣的旅遊市場，生命恐怕並不長久。

『肆』 嘉陽火車的嘉陽煤礦、芭石鐵路和嘉陽小火車

1937年抗日戰爭爆發，位於河南焦作的中外合資中福煤礦公司被迫南遷。1938年12月，輾轉遷到四川省犍為縣芭蕉溝。新的中英合資企業嘉陽煤礦股份有限公司誕生。嘉陽煤礦董事長由中國第一位地質學博士、原國民政府行政院院長翁文灝先生擔任，而總經理則是中國「煤油大王」、原國民政府資源委員會委員長、經濟部部長孫越崎先生。
嘉陽煤礦生產的煤炭從芭蕉溝以600毫米窄軌鐵路運送至馬廟，再用小船經馬邊河轉運到岷江。1958年馬邊河修建水電站，煤炭運輸線路受阻，於是催生了芭石鐵路（芭蕉溝至石溪）和嘉陽小火車。
芭石鐵路於1958年8月動工修建，1959年7月建成通車。
芭石鐵路地處丘陵山區，因地勢險峻復雜，歷史上曾多次進行改造治理。鐵路最先採用600毫米軌距、15公斤輕便鐵軌，初期用改裝的軌型汽車牽引，後改為小型蒸汽樁尾機車，部分路段曾用汽車跨軌牽引煤車。
1960年全線大改造，擴建為762毫米軌距，引進功率較大的蒸汽機車運行至今。該蒸汽機車由石家莊動力機械廠仿製生產，粘著重量16噸，4擔輪對，牽引力3168公斤，額定工作壓力13公斤，最大時速35公里。
80年代後期，蒸汽機車老化嚴重，配件購買及加工日益困難，嘉陽煤礦決定更新牽引機車，1991年購買2台內燃機車。但由於芭石鐵路彎多坡陡，內燃機車故障頻繁，不適宜在這樣的線路上運行，不久後停止使用。
為從根本上解決機車老化、煤炭運輸能力不足的問題，嘉陽煤礦在2000年建成了外線5公里電力架線運輸線，由電機車承擔煤炭運輸任務，於是窄軌蒸汽小火車成為客運專用牽引車。
嘉陽小火車運行47年來，累計運輸煤炭2000萬噸，載客1360萬人次，是煤礦生產生活物資和職工、家屬及沿途村民數萬人進出山區的核心交通工具。小火車客運大致可以分為四個階段：第一階段是通車初期客貨混裝；第二階段是60年代初開始的客貨分裝，每列煤車後面加掛兩三個客車；第三階段是1978年開始的客貨分開專列；第四階段為90年代初至今的完全客運，芭蕉溝老礦區的煤炭采完後，這條鐵路僅作為新老礦區相連的生活運輸線，每天發車4趟：即上午7:00、10:30，下午14:00、17:30，每趟往返運行約兩個半小時。全線設有停車站點9個，其中還有一個招手停小站。
嘉陽小火車是蒸汽小火車。蒸汽小火車是第一次工業革命的產物，其老祖宗是英國發明家瓦特。嘉陽小火車1958年出生在中國石家莊蒸汽機車車輛廠，次年7月12日落戶嘉陽煤礦，一時成為轟動全省的新聞。它的軌距僅76.2cm，被稱為「寸軌」，只有普通列車軌距的一半左右。它是世界上唯一尚存的窄軌客運蒸汽小火車，被稱為「原生態的工業革命活景觀」、「活著的18世紀工業革命博物館」。

『伍』 電影《失孤》有沒有在嘉陽小火車取景

《失孤》是2015年的華誼兄弟製作的一部「打拐」題材的電影，由彭三源自編自導，劉德華、井柏然、吳君如等主演。影片講述了1998年，雷澤寬兩歲的兒子雷達丟了，雷澤寬開始了長達十四年的尋子之路。一路上雷澤寬歷經艱辛，還認識了四歲時被拐...

『陸』 「火車旅行」才是王道5條路線告訴你為什麼值得

還記得嗎

旅行曾是一件「慢「的事情

少不了在路途耗費漫長的時間

車窗外有看不完的風景

車廂內有嘮不完的嗑

最近「火車旅行」在小紅書上瘋狂刷屏

多條路線大受歡迎

光是懶洋洋地躺在火車床鋪上

望著窗外美景不斷飛逝

就足以讓人感到無比舒適和滿足

——明明高鐵、飛機一轉眼就能到達目的地

為何「火車旅行」經久不衰

甚至愈發蓬勃？

大概是因為

旅行不是把所有時間排滿景點

而是要體驗「在路上」的狀態

慢悠悠的火車

更能讓我們體驗路程點滴

從容地欣賞途中的風景

甚至值得專程為了火車前往

麗江-大理

私密包廂獨享洱海

大理洱海波光粼粼

麗江木府宮室瑰麗

喜洲麥浪搖曳風中......

去一趟大理洱海、麗江古城

早已是到雲南旅行的必備項目

然而以火車穿行

卻是全新的打開方式

看到以下場景

你就會明白這趟火車憑什麼火遍小紅書：

閑卧包廂中

吃著零嘴聽著歌

高原上明媚的陽光透過窗子灑進來

慢悠悠地穿越碧藍的洱海……

路途好不愜意

景緻堪稱絕美

在國內最享受的火車旅途中排得上號

這是一條往來麗江和大理的火車路線

最為享受的方式

莫過於「移動海景大床房」

只需300多元

就能買到「一人軟包間」的票

可以躺著欣賞大理洱海風光（視乎朝向）

有1張1.5米的大床和1張小床

輕松容納3個成年人

可以走人工通道

以1人帶2人的方式上車

包間可以鎖門

途中不會有人來查房、打擾

設施相當齊全，細節貼心

像是精緻的床頭櫃、台燈

可旋鈕式可調的包廂音樂音量

簡直與五星級酒店有一拼

更令人驚喜的是

火車上的酒吧很有氣氛

附有光效、音響齊全的KTV

甚至還有一台鋼琴

彈奏一曲或一展歌喉

通過音樂與素不相識的人交流一番

不知道的還以為到了某家酷酷的青旅

未到大理、麗江的古城

你很可能已經能聽到美妙的鼓樂笙歌

因為這趟列車上的乘務員個個多才多藝

他們會為每程的旅客來一場演出

整個旅途可謂充滿歡樂

而且就算只搭乘硬座

也能很好地體驗到這趟列車的風情

除了這條路線

小紅書上還有許多同樣精彩的火車旅行筆記

以下幾個萬勿錯過

哈爾濱-海口

2天之內由冬入夏

Z114是貫穿中國南北的火車路線

一程就可穿越寒暑

沿著全線「走走停停」

足以遍覽南北特色

46小時的車程

從哈爾濱西站到海口站

從冰雪世界到達熱帶王國

是這列火車最獨一無二的體驗

如果你選擇在冬天從 哈爾濱 開始旅程

可以看看聖索菲亞大教堂

皚皚白雪覆蓋華麗的球形穹頂

或者在雪地里「潑水成冰」

感受隆冬特有的浪漫

隨著火車逐漸南下

走過沈陽、長春、天津......

你將眼見紛飛的大雪不見了蹤影

冰湖「解凍」

鄉野間不再光禿禿一片

村莊的風格也變得更具「水墨感」

你就知道已經來到了南方

這種自然景觀的巨大差異

源於從溫帶季風氣候

過渡到了亞熱帶季風氣候

即使是冬天

長江中下游的丘陵地帶比北方來得濕潤

山林仍帶著不少綠意

繼續南下

陽光開始變得明媚而猛烈

空氣不僅不再乾燥寒冷

甚至充盈著濕暖

這便到嶺南了

在 廣東湛江徐聞 下車

湛江受去年的網劇「隱秘的角落」帶火

成為了不少人必去的打卡地

在此可以領略濱海城市的熱帶風情：

調色盤般的「菠蘿的海」

富有西式商埠風情的赤坎老街

以及中國最大的火山島：硇洲島

無不精彩紛呈

從湛江徐聞再次上車

前往海南 海口

火車將被按節「分解」

由牽引機車推上鐵路棧橋

然後進入船艙

由此渡海而過

是真正的「海上列車」

如果沒有足夠時間進行長線的火車旅行

以下幾條短途的精品小火車路線

一樣可以獲得豐富的樂趣

也許很適合你

青海茶卡鹽湖小火車

行駛在「天空之中」

青海茶卡鹽湖 號稱「天空之鏡」

純凈無比的景觀

隨手拍都是大片

當光線、水量、風況合適時

湖面顯得特別平整、反光

猶如一面巨大的鏡子

這是由於湖中鹽分很高

而且平均地沉積在湖底

令得湖水深度均勻

結晶的鹽粒近乎白色

反射效果比一般的湖水更強

再加上高濃度的鹽令湖水的表面張力較強

微風不容易擾動水面

湖面顯得更加「光滑」

茶卡鹽湖極易開采

有3000多年的 歷史

但是直到上個世紀50年代

仍然主要靠人工開采

人挖、手推、駱駝運等等

待到70年代

茶卡鹽廠自行設計了絞吸式采鹽船

如今遍布鹽湖的鐵軌

則是曾經用作運鹽的重要工具

如今茶卡鹽湖「小火車」復興

每天忙碌地從外沿深入湖中

不是為了運鹽

而是給旅客提供新奇美好的觀光體驗：

目之所及的天地邊界難分

上下對稱的遼闊景觀

隨著火車緩緩地行進

在視線中不斷變動，格外曼妙

下了火車，沿著通道

就可以走入湖中遊玩

拍攝純凈的景色和自己的倒影

感受完「天空之鏡」的奇觀

還可以參觀機械化采鹽作業

夜觀漫天星斗

以及在雕塑區欣賞造型各異的鹽雕

四川嘉陽小火車

一秒穿越蒸汽時代

樂山市犍為縣的嘉陽礦區 位於四川南部

每天都會聽到「嗚——嗚——」的汽笛聲

有「工業革命的活化石」之譽

靠燒煤產生蒸汽動力的

嘉陽小火車

仍在正常運行

每當春天來臨

色澤黝黑、富有金屬質感的火車

從金黃色的油菜花中穿行而過

噴出白色的蒸汽

都會吸引無數攝影愛好者架起長槍短炮

「捕捉」這輛開往春天的列車

嘉陽小火車屬於嘉陽國家礦山公園的一部分

這里的煤礦已有逾80年 歷史

小火車最初是為了礦業的客運、貨運而興建

如今開發為 旅遊 項目

行程是從躍進站到芭蕉溝

中途的菜籽壩是花田的絕佳觀賞點

每逢花季，怎麼拍怎麼美

小火車的終點是工業古鎮芭蕉溝

民居、餐廳、雜貨店、演出廣場一應俱全

進出主要靠火車

與外界的交通並不方便

得以保留大量蘇式、英式的建築

來到這里彷彿穿越回上個世紀

這里有全國唯一的真實觀光煤礦黃村井

可以深入其中了解開采作業、環境

鐵路沿線，山花爛漫

斑駁的建築、礦井

留有採煤工人奮斗的痕跡

不時幾縷炊煙升起

火車車輪與枕軌碰撞著

汽笛聲響徹山間

儼然是個時光駐留的世外桃源

廣東英德小火車

穿梭荷花塘上

我國南方喀斯特地貌

大量分布在廣西、貴州、重慶

像是桂林山水、武隆天坑、興義萬峰林等等

都是大家耳熟能詳的喀斯特景觀

但是廣東其實藏著一處非常小眾的喀斯特峰林

那就是 廣東清遠英德的英西峰林

這里有著發育繁茂的喀斯特景觀

要想一睹這般風采

可以游覽 英德峰林小鎮

在這群山包圍之中

搭乘極富意趣的小火車

在湖中穿行而過

感受自然山水造化之清麗

是頗為獨特的體驗

除了賞峰林

來到英德還可以探秘喀斯特溶洞

緊挨英德峰林小鎮的洞天仙境

有著穿洞而過的地下河

可行船其上

英德市區附近的寶晶宮

則有壯麗龐大的溶洞

形態千奇百怪

在凡事都講究「快」的當下

火車之「慢」顯得有悖日常

然而這種落差

或許正是幫助我們抽離大環境

重新審視旅行、投入生活的契機

五一小長假即將來臨

何不趁此機會

開展一趟既經典又新穎的火車旅行呢？

不說了，快去搶票吧！

話題

在你心目中，火車旅行是怎樣的？

『柒』 嘉陽小火車，你有聽說過嗎，哪裡才可以看到

當然有聽說，它是全國唯一存留下來的清代小火車，嘉陽小火車出了名的，聽說在犍為縣的。

『捌』 國內最美景區小火車，看看自己打卡了幾個

每到春天，走出戶外就能看到很多耀眼的五彩繽紛，自南向北緩緩掠過神州大地的原野。各種鮮花物種，以質朴而磅礴的美感占據了中國人千百年來的視野。浩瀚的花海，絢爛的花潮，鋪陳出精彩的大地藝術，春天的盛景已拉開了序幕~想像一下坐著景區觀光小火車身臨其境該是多麼的妙不可言，選一地打卡，坐上觀光小火車開跑吧……

1.嘉陽小火車

始建於1958年的芭石鐵路，軌距762mm，隧洞6座（總長905米），弧線109段，最大坡度36‰，是運行在四川南部小縣城——犍為縣城以西20公里處的小火車，在全程19.84公里的鐵路線上周而復始地開著。

有「工業革命的活化石」，「工業革命的絕版景觀」，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽的嘉陽小火車，是國內目前唯一還在正常運行的蒸汽小火車。它穿過礦山田地和金色花海一直開到春天去，清風拂過的菜籽花香比千與千尋的小火車還要美妙。

隨著國內 旅遊 業的興起，小火車與油菜花的完美結合，使得小火車可以一直這樣慢悠悠地開著，雖慢了時光，卻濃了遊子的鄉愁，豐富了觀光客的旅途視野。嘉陽蒸汽小火車文化使整個山區沸騰起來，令無數中外游者慕名紛至沓來。

推薦參考路線：躍進站—5KM—蜜蜂岩—3.2KM—菜子壩—4.2KM—亮水沱—1.4KM—芭溝站—1.6KM—黃村井站

2.蘭考·1952「毛澤東號」觀光小火車

走近河南蘭考，去看看毛主席曾經兩次考察過的地方，黃河十八道彎處的蒸汽小火車。

蘭考·1952鐵路文化 旅遊 項目以蒸汽小火車為主題，沿黃河環線鋪設觀光軌道，觀光路線全長有4.5公里。觀光小火車自由馳騁在山地間，沿途共設置兩個站點，起點從東壩頭鄉百花公園，開往毛主席視察黃河紀念亭的終點。

這趟觀光列車一定會讓遊客更好的重溫 歷史 ，領略不一樣的「黃河景觀」。去見證一段時代中的老軌，在時光中悄然完成了使命的變遷和轉變。

3.四川綿竹清平觀光小火車

如果有時間就去四川，肯定能開啟一場浪漫之旅。去清平「童話小鎮」，坐上很有蒸汽時代感的「銀杏號」小火車，穿行在雲霧繚繞的山間，充分享受悠閑自在的假日時光。清平鎮是著名的「中國銀杏溝」 旅遊 聖地。

這列火車是從清平場鎮開至鹽井村，行駛全長2.6公里，時速是每小時7公里，大概觀光時間半個小時左右。

線路串聯起「幸福小鎮」、「熒飛谷」、銀杏「黃金大道」等景點，讓遊客穿行在雲霧繚繞的山間，充分享受悠閑的時光。

清平 旅遊 小鎮地處綿竹市西北部山區，是龍門山國家地質公園、九頂山大熊貓自然保護區、九頂山風景名勝區的重要組成部分，以美麗的山地風光、獨特的羌漢風情為亮點，享有「金色清平、世外桃源、避暑山鄉」的美譽。

4.內蒙古胡楊林觀光小火車

內蒙古胡楊林路線比較長，所以一般都推薦乘坐景區觀光小火車，在蜿蜒的路途中飽覽沿途美景，觀看歷經滄桑又美得不像話的胡楊林的同時，還能感受到不同的西北風光，讓觀光小火車帶愛 旅遊 的你暢游胡楊林，也是一種不錯的體驗。

額濟納的胡楊林認真是美的讓人沉醉，似乎所有贊美它的詞語都比不上身在其中。坐在觀光車上，每當秋風呼嘯而過，當彩雲伴著晚霞而來，胡楊林的美一次次的驚艷了遊客，刷新了看到它的人對胡楊林美的認知。

置身其中真正感受它的柔情似水、贊嘆它的堅毅品格…好像惟有如許，才不會辜負它瞬間而又絢麗的美。

在乾旱的考驗中，胡楊林飽經風霜，用盡了全身的力量讓自己活下去，而這個只為了能給荒漠增添一抹生命的色彩。胡楊林終其一生都在為荒漠增添色彩，都只是為了讓荒漠充滿生命的氣息。

5.馬畈村奇幻樂園花海小火車

位於義烏市大陳鎮馬畈村，在八都溪和九都溪交匯處的馬畈村依山傍水，風景優美，民風淳樸，是義烏市的首批「美麗鄉村示範村」，馬畈農業奇幻樂園地處馬畈行政村內。

花海中，一條鐵軌穿行而過，這是義烏第一輛花海觀光小火車，即從起點乘車出發到達終點下車，為一趟時長約9分鍾的視覺盛宴，伴著遠方轟隆隆的聲響， 一輛仿古的小火車緩緩駛來。

搭上小火車，穿行在成片的波斯菊、格桑花、魯冰花中，放眼望去，真的是百花齊放，爭奇斗艷，沿途可以充分感受到樂園里的花海美景，感受一場妙不可言的浪漫之旅。置身百畝花海，看著眼前各種花開自在，可以盡情想像百花爭相趕赴一場又一場盛大的花事盛景。放眼望去，整個樂園被綠色植物覆蓋，真的是一個天然的氧吧。

6.阿里山小火車

位於台灣嘉義阿里山，阿里山的森林小火車，真的是有年頭了。它是世界上僅存的三條高山鐵路之一，阿里山的鐵路建成於1912年。

原先它可以從山腳下直接開到山頂，因為也是盤山螺旋狀而上，整個盤山鐵路有72公里之長。當年開通後運行的火車，爬坡時，時速僅有9公里，從山下都山上，全程火車的話，會是一段很慢的旅程。

之所以說阿里山森林火車是「小火車」，是因為它的軌距要比國際標準的軌距小許多，國際標准軌距為1435mm，而阿里山鐵路的軌距僅762mm。

因為當年鐵路開通後，主要用於運輸阿里山的木材。阿里山是一處森林資源非常豐富的地方，隨著森林鐵路的開通，山中大量的樹木被砍伐了。但每年三四月山上櫻花齊開，紅色的列車穿梭而過，構成了一幅超美的天然畫卷。

7.大棲霞森林隧道

位於南京市江寧區正方大道棲霞區的東南角，這條隧道驚艷了全南京的美景！

沿著森系秘境之地前進，不久你就會發現一個絕美打卡地！綠樹成林，春意盎然。迎面開來的窄軌小火車，映襯在原生態森林隧道之下，簡直像極了宮崎駿動畫里的場景。

比愛情隧道更原生態哦！通過的小火車是不能載人的，但是也不影響欣賞它深深淺淺的樹葉，構成了綠色隧道，美得讓人忘記了時間，身在景中，感受歲月靜好，這里的時間彷彿停止了…

作為水泥廠的運料貨車，整體車身設計卻很潮流，竟然還有點小清新呢。漫步在任何一段都是風景畫。每當清晨來臨的時候，這里一切都美得不像話。

更特別的是，森林隧道還有2條百年 歷史 的窄軌小火車的呼嘯穿行~其中一條軌距僅為762毫米，另一條900毫米。

8.米軌小火車

軌距1米的小火車，位於雲南建水古城，算得上是雲南的世界名片，中國唯一還在運行的米軌小火車，穿行雲南百餘年，小小的火車穿梭在百年米軌之上，穿過市區，穿過城郊……

雲南十八怪中有一怪，火車沒有 汽車 快，不通國內通國外，說的就是米軌小火車。

還記得曾經的《爸爸去哪兒4》萌娃們坐的小火車嗎？是它。

米軌小火車，因軌距為1米的窄軌鐵路而得名，是雲南省第一條國際鐵路，也是中國目前正在運行的最古老的米軌，米軌見證了 歷史 ，也承載著回憶。

昆明米軌火車運營線路為「王家營——昆明北——石咀」，定位為通勤，運行在滇緬鐵路及滇越鐵路上，相對陳舊的火車廂折射出了歲月的痕跡。時速僅25公里，作為觀光 旅遊 列車，這個速度是挺舒服的。

花上一兩塊錢，坐進米軌車廂，聽著車輪與火車的鳴笛聲，欣賞著百年滇緬鐵路與滇越鐵路沿途的風光，尤為愜意……

米軌未來將成文化 旅遊 走廊。2020年3月31日是雲南百年米軌建成通車110周年的紀念日。

9.高山小火車

最後要強烈推薦全國除台灣阿里山外唯一的高山小火車，位於福建建寧金饒山。陽光、雲海、山峰、奇石各種形態，構建了一幅似真似幻的景色，讓人如在夢中。

高山輕軌小火車軌道全長1.6公里，車長20米，寬 1.5米，高1.8米，設計時速12公里/小時，它集代步和觀光的功能為一身，造型美觀大方，既是運客的游覽工具，又能自成一景。

坐在山頂的小火車上，看高山日落，賞萬畝花田，登八閩之巔，領略花間雲海，一起認識一個別樣的建寧吧！在冬天乘坐小火車領略金鐃山雪景，更是別有一番風情哦！

很多時候我們都在羨慕屏幕里的美景，卻不知是我們自己缺少出行，邁開的那一步，或許就是一次浪漫之旅的開始。剛好五一假期就要來了，要是還沒有安排自己的行程，可以試一試我們國內的小火車穿梭在田園高山裡的浪漫。

『玖』 求去犍為看嘉陽小火車的自助攻略

世界上最後還在運行的蒸汽機火車！！！
今年1月2日，世界上唯一尚在運行的窄軌蒸汽機車--嘉陽小火車，第三次出現在中央電視台長達80分鍾的《穿越時空過大年》畫面中。「最後的蒸汽機」也引起了法國路透社記者的關注。近日，路透社電視部的記者專程來到小火車的起始站--四川省樂山市犍為縣石溪，對嘉陽小火車的運行現狀進行了拍攝。
蒸汽式動力、窄軌鋼軌，作為上一代交通工具的標志和象徵，蒸汽小火車就像一個活生生的標本，為觀眾展示著一段已經久遠的歷史和生活。搖搖晃晃的小火車，把觀眾的思緒帶回到蒸汽機時代。汽笛的鳴叫聲、嗆人的煤灰、搖晃的車廂、一路上秀美的田園風光，路透社記者不放過任何一個細節，將其一一攝入鏡頭。
據介紹，路透社電視部記者將對該片進行剪輯，編緝成一段長達3分鍾的電視新聞，並傳送給路透社全球的電視觀眾。