蘇伊士運河電影免費看

❶ 蘇伊士運河

個人認為您的路線設計得不錯的，正好順路。蘇伊士到開羅不遠了，只有1小時30分鍾路，這段路可看的不多。

❷ 從蘇伊士運河到巴拿馬運河有哪些風景

近的路線：荒寂的大漠（撒哈拉沙漠）、滾滾的長河（尼羅河）、雅典衛城（愛琴海）、西西里島（到地中海中心了）、撒丁島（義大利）、西班牙海灘（快到直布羅陀海峽了）、大西洋、聖勞倫斯河（加拿大和美國國界的沿海地區了）、茫茫的沼澤（佛羅里達半島）、百慕大群島（小心百慕大三角哦= = 進入加勒比海了 ）、海地、古巴雪茄（到墨西哥灣了）、巴拿馬運河（中美洲）

遠的路線：紅海的儒艮（到亞丁灣）、阿拉伯沙漠、霍爾木茲海峽忙碌的港口（運石油的）、恆河平原（到巴基斯坦了）、馬爾地夫、斯里蘭卡、印度、孟加拉灣、馬六甲海峽（蘇門答臘島上的熱帶雨林）、爪哇島（可以逛逛巴厘島，看婆羅浮屠）、菲律賓群島、新巴布幾內亞（可以去極樂鳥半島看極樂鳥）、馬紹爾群島、中途島（到美國的勢力范圍了）、夏威夷群島（去檀香山玩玩，看草裙舞）、然後是一段漫長的海域、墨西哥（吃當地的仙人掌食物）、瓜地馬拉（雞尾酒很有名）、巴拿馬運河
其實還可以從中國南海走，沿中國海岸線到朝鮮半島，過日本海到庫頁島，再到楚科奇半島去白令海峽，再去阿留申群島沿海岸線走，途中可以看見矽谷洛杉磯，然後到了墨西哥就到巴拿馬運河了。

❸ 曾經有一部電影是用紀錄片的形式假想二戰時德國遭到核襲擊的情形，因其過於真實而被禁播。有人知道名字嗎

一顆核彈 • 半桶戒指

——科幻紀錄片《戰爭游戲》

原片名：The War Games

中文片名：戰爭游戲

編劇/導演/製片：彼得·沃金斯（Peter Watkins）

出品：英國1965

[內容梗概] 1964年，在中蘇援助下的北越軍隊大舉攻入南越，蘇軍跨過柏林牆佔領西柏林，東西方兩大陣營頓時劍拔弩張，核戰一觸即發。英國政府一邊積極備戰，一邊教導人們怎樣應付核打擊，無奈普通人既無恰當科學防範知識，對他們而言最簡陋的防核設施也似乎太貴。然後核戰就爆發了：一顆戰術熱核彈降落倫敦附近的肯特郡，百萬人立即幸福地化為灰燼，活著的人們開始了漫長的人間煉獄。

以上當然是六零年代人們對於世界的想像。

二戰後，英國政府有過三次公然干預BBC（英國廣播公司）節目的事件，一次是1954/55年關於氫彈的報道，一次是1956年蘇伊士運河危機期間，還有一次，就是1965年關於彼得·沃金斯的這部電影《戰爭游戲》。該片本受BBC電視台委託而作，原是為紀念廣島長崎原子彈悲劇二十周年，攝制完成後，卻因為其過於真實強大的沖擊力、感染力和對英國完全無用的核政策的全面否定，而被政府視為核裁軍運動的宣傳品，從而干預BBC，先是要求大規模刪減，最後乾脆下了軟禁令，導致該片被一向以開明公正而聞名的BBC禁播達二十年之久。1985本片終於露面BBC，人們在它殘酷顯示的人性泯滅面前依然驚得無以復加。四十年後該片DVD問世，雖然滄海桑田的變遷，柏林牆已不復存在，核大戰也已被新的「反恐戰爭」代替，然而觀眾依然能在強烈的震撼中感受著導演彼得·沃金斯傳達的人道訊息。沃金斯當年輾轉把該片發行到劇場，竟獲得1967年度奧斯卡最佳紀錄片殊榮，可以想像當年那些反戰人士們免費從大銀幕上看到《戰爭游戲》的時候是何等驚懼悲愴（而幸福）。今天，這部獨一無二的電影仍然到處受到極高的推崇，看過它的人依然說它「非常令人不安」。

編劇-導演-製片人彼得·沃金斯出道即受法國和義大利新現實主義電影的影響，並深深著迷於紀錄片形式。1960年代輕便型攝影機問世，導致很多國家同時興起紀實電影運動，沃金斯這時已開始把紀錄電影的種種手法運用到虛構片的拍攝中，曾製作了反映英國1746年戰爭的《Culloden》，該片不但以戰爭發生地點的普通人出演當年戰爭中交戰雙方普通的士兵，更出現攝影師去到1746年的戰場對參戰士兵作現場采訪的場面，並處處有意讓人聯想起美軍在越南的情景。到《戰爭游戲》，沃金斯的虛構紀錄片技巧已至爐火純青：爆炸中手持機拍攝的劇烈晃動、現場粗糲的錄音效果、來不及聚焦的急速推拉鏡頭、軍警不讓拍攝時鏡頭的偷偷摸摸、甚至剪接時故意作出膠片不足拍攝突然中斷的樣子等，加上深入倫敦東區平民階層的真實采訪，和對大量二戰史料的深入研究，使得《戰爭游戲》具有無可置疑的真實感與權威性。難怪英國政府嚇得了得，擔心出現廣播劇《世界大戰》引起的那種恐慌騷亂倒是其次，害怕大規模的反戰示威動搖政府恐怕才是導致本片被禁的真正原因。

「科幻」跟「紀錄片」，一個是「幻想」一個是「現實」，按常理是風馬牛不相及的，然而在這部只有四十六分鍾的黑白電影中，兩者完美而悲劇性地結合在一起，構築出一幅幅完整的細節來展示一旦核戰爆發的種種直接後果，把尚未發生的事情預言般地照實紀錄了下來。從技術數據上說，《戰爭游戲》比你能想像的最硬的科幻還硬。

其實《戰爭游戲》不過呈現了普通人在一場戰爭中可能遭遇的種種情景，而核戰爭不過是將一切放大一萬倍而已：全國大疏散激化起的種族矛盾；食物配給券造成的混亂；買不起足夠沙袋的老婦人焦慮的目光；碳-14放射性宣傳手冊的徒勞。終於第一顆原子彈當空爆炸，一瞬間三十倍於太陽的強光，從四十英里外將世界映照得黑白底片般體無完膚，田野中不更事的兒童捂著突然不復存在的眼睛對天呼號。然後才是沖擊波，一對夫婦躲在牆角的桌子底下經受地動山搖。然後六十個英國城市中彈；還有偏離目標航線半路掉到別處的核彈頭。接下來才是兩平方公里的烈火，時速100英里的火焰風暴造成強烈低氣壓，救火的人們被卷進火焰，一個接一個被吸進去，葬身800度的烈火，那僥幸逃過來的，又在窒息中如疾風中的麥浪般一茬茬暈死下去，天地昏亂中鏡頭不停翻動，彷彿火焰的風暴隨時會捲走攝影機，彷彿攝影師被飛來的磚頭瓦礫擊中倒下。接著背後的汽車油箱炸開來，一整個家庭在裡面黑乎乎地燃燒。幾天後，由於傷病數量過大而醫葯嚴重不足，警察不得不一批批射殺那些蠕動著的傷員和病人、射殺所有身體燒灼超過三度的尚還活著的人們。一個警察欲開槍又遲疑，先偷眼看看地上人的表情彷彿求得寬恕、再用手扶正將死者的頭顱小心擺好一個恰當的射擊角度……那警察彎腰屈膝的謙卑、那遲疑中的一聲悶響，可是世上最為令人心碎的行刑？失魂落魄的牧師跪下為幾個行將被處決的哄搶食物者禱告，而他們又何曾不有無上的尊嚴，但願他們的死，真的能為活著的人們帶來永遠的和平安寧……一個驚魂未消的社區負責人瞪著無比大的眼睛對鏡頭說，德累斯頓轟炸之後，德國人靠戒指上的銘刻來辨識死者身份，我們這里也作了同樣的工作……他手指向下，鏡頭跟過去，是街邊上攢在一起的半桶戒指。那些化為烏有的人們，真的留下了什麼的愛的誓言，給那些同樣化為烏有的親人，等待有朝一日烏有的認領？

為了減弱電影的沖擊力、舒緩觀眾的緊張、讓他們不要誤以為真，沃金斯不得不在電影的畫外音解說中不斷穿插虛擬語氣的句子，把觀眾從恐怖中暫時解救出來：「如果真的核打擊來臨，這就是將會發生的情況」「這就是核戰爭的面貌」「這就是核戰爭」「很可能，就是這樣」。而更大的恐怖在於，那些駭人聽聞的慘烈，不是虛擬語氣中的即將和可能，而是一切已然發生，只是換了個時間，換了個地點，換了個理由。事實上很多場面的布景、畫面構圖、人物化妝造型等都直接來自德累斯頓、達姆斯達特、漢堡等大城市的二戰轟炸記錄和廣島長崎被炸之後的圖片。片末，當鏡頭游移在那些身體尚存而精神已完全被摧毀的孩子們的臉上，沃金斯一個字、一個字地宣讀：在這個星球每個男人、每個女人、每個孩子的頭上，都懸著二十噸的烈性炸葯，而這個數字還在穩步增長，我們就看到彼得·沃金斯向觀眾發射出致命的最後一槍，那決定性的子彈正中觀眾的眉心，伴隨字幕滾動的《平安夜》歌聲，竟突然有了撕心裂肺的含義：神在哪裡、愛在哪裡、和平在哪裡、希望在哪裡……如果你不信神，我們或者這么問吧：當一場核轟炸降臨之際，你打算花多少錢來購買防輻射的沙包、構築你家的地下掩體呢？

沃金斯在此片中，不單演示了戰爭的殘酷，更不斷插進有真實來源的政客、教主、科學家的種種言詞，並引述政府檔案文件的說法，使得核戰略威懾理論顯示出自我欺騙的幼稚與無力，更顯示出政府欺騙普通庶民百姓的可憎面目。那些完備的、厚厚的各種官樣文書、應對措施、反擊計劃、第二輪反擊……不過都是帝王將相和他們的官僚政客們在弄權間隙的悠閑中把玩的文字游戲，而電影卻將特寫鏡頭對准普通人，對准肯特郡和倫敦的平民，沒有什麼偉人牛人的雄韜偉略，沒有全景式的抒情議論，沒有什麼「國家」「民族」「正義」這些抽象的美麗，而是一個一個的具體生命，一個一個受難的肉體和靈魂。那些抽象的東西全部消失了，只剩下沒有蘑菇雲的核戰爭。我是說，<<沒有蘑菇雲可供欣賞。《戰爭游戲》是誰的游戲？

1985年當《戰爭游戲》終於浮出水面，在BBC與之同映的,還有另外一部近兩小時的彩色虛構故事片《Threads》, 類似的大悲劇內容，更戲劇化的人物命運處理，更全面細致的災難描寫，在1985年同樣有震人心魄的效果，不過沖擊力已不如當年的《戰爭游戲》那強大的黑白視覺語言了。

核時代還沒有完全過去，它留給我們幾代人的創傷依然還在上演著人間悲劇。在中國，在你居住的城市，或許今天還能找到一兩個沒有變成地下商城的廢棄防空洞吧？還有那些建在山溝里的工廠和一代人的青春。在我們為超女流淚的間隙，在下一個什麼危機到來之前，就讓我們權且感謝父母或者祖父母那一輩的全世界的領袖精英們吧，至少沒有哪個愚蠢的傻帽首先摁下自己的核按鈕

❹ 蘇伊士運河堵船仍未疏通，各國都想了什麼辦法

長賜號集裝箱船由中國台灣省的常青航運集團經營，從中國深圳鹽田港駛往荷蘭鹿特丹港。當它通過蘇伊士運河時，發生了一起事故，導致航道被堵塞，至今未疏浚。據央視3月27日消息，南非航運界專家在當地時間3月26日接受媒體采訪時表示，正常情況下，貨船從蘇伊士運河以12節的速度行駛到荷蘭阿姆斯特丹大約需要12天的時間，運河受阻船舶已達248艘。剩下的貨船要想找到另一條出路，只能繞過南非的好望角。繞過南非好望角需要41天，航程增加約10000公里，額外花費700萬蘭特(約合3000元人民幣)在這方面，來自世界各地的網友玩了各種各樣的“建言獻策”疏通運河的把戲。蘇伊士運河管理局正在努力清理“長賜”船頭的泥沙堆。

但這次事故不同尋常。一些航運律師認為，這可能成為世界上最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東及其保險公司可能面臨蘇伊士運河管理局的索賠，交通受到干擾和中斷的船舶也將索賠收入損失；僅集裝箱船的船體和機械損壞賠償金額可能達到1億至1.4億美元；與此同時，受影響船隻所載貨物的所有人也可以要求損害賠償或延遲交貨等。

❺ 蘇伊士運河擱淺貨輪遭58.9億元索賠，你怎麼看這件事情呢

前段時間一輛貨輪擱淺在了蘇伊士運河，使得大量船隻無法通過。在此期間，大量船隻被堵塞在入口造成了很多損失，最終車輛後傳遭到了索賠58億。這給這艘貨船母公司帶來巨大壓力。

我們都知道中國跟巴基斯坦的關系非常的密切，因為我們是兄弟國家，在巴基斯坦危難的時候，我們給予了關懷和幫助。所以巴基斯坦允許我們在他們那裡建設一條運輸線，也就是當戰爭來臨的時候，如果能有一條直接通往中東地區的運輸線。這樣變得源源不斷的向我國境內輸送石油。由此可見航道的重要性

❻ 堵塞蘇伊士運河的日本船東拒付千億日元賠償，這釋放出什麼信號

蘇伊士運河這些天經歷了很崩潰的事情，那就是蘇伊士運河遇到了堵船的現象。蘇伊士運河在國際貿易中占據著相當重要的地位。蘇伊士運河的地理位置非常的重要，他是溝通紅海和地中海非常重要的交通海上要道。每年從蘇伊士運河通過的運輸船不計其數，而埃及方面在很多進行國與國，大洲與大洲之間的貿易，等運輸船隻經過疏於市運河的時候，收取過路費用，而這些過路的費用給埃及帶來了不少的收入，這些收入是埃及方面非常重要的經濟收入和外匯儲備的來源之一。

希望埃及方面能夠和這艘運輸船的日本船東通過協商順利解決賠償金問題，也希望埃及能夠對蘇伊士運河進行更加有效的管理和監督，讓這些賭船事件能夠減少或者避免為世界貿易做出自己的貢獻。

❼ 土爾其海峽和蘇伊士運河對溝通東西聯系的作用

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。黑海海峽呈東北－西南走向。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。

博斯普魯斯海峽全長31.5公里，最寬處3200米、最窄處550米、平均深度62米、最深處118米。海峽中央有一股由黑海流向馬爾馬拉海的急流，水面底下則有一股逆流把含鹽的海水從馬爾馬拉海帶到黑海。由於魚群季節性地透過海峽往返黑海，海峽地區漁業頗盛。兩岸樹木蔥郁，村莊、別墅星羅棋布。海峽最窄處隔岸分別修建了兩座軍事堡壘，亞洲部分的名叫阿納多盧城堡，建於1390年，歐洲部分的叫色雷斯城堡，建於1452年。兩座斜拉網式大橋橫跨海峽，其一名為博斯普魯斯海峽大橋，建於1973年，全長1074米；其二名為征服者蘇丹邁赫邁特大橋，建於1988年，全長1090米。目前，土政府正籌備以BOT模式，用4年時間興建一條全長8公里的海底隧道，連通西岸的托普卡帕和東岸的希德拉帕夏，以貫通安卡拉經伊芳史丹布爾至歐洲的高速公路。

在希臘文中，博斯普魯斯意為「牛津渡」，即牛可涉水之地，這源於希臘神話。相傳，萬神之主宙斯愛上了珀拉斯戈斯王的公主愛莪，不料這一秘密被其妻天後赫拉發現了。於是，宙斯將愛莪變成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的報復。而愛莪則涉水穿過博斯普魯斯海峽，尋找避難所。

位於海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。

若乘遊艇自西南至東北游海峽，遊客無不驚嘆兩岸風光綺麗，景色多姿。其中歐洲部分著名建築物有：建於19世紀的西式建築道爾馬巴赫切宮、拜什克塔什廣場的海軍將軍巴爾巴羅斯·哈伊芳萊廷墓、海軍博物館、藝術博物館、徹拉昂宮、耶魯德茲宮、奧爾塔克伊芳清真寺、博斯普魯斯海峽大橋、色雷斯城堡、征服者蘇丹邁赫邁特大橋、特拉比亞飯店、色雷斯森林、黑海海峽入口。

亞洲部分的景點有：榭姆斯將軍清真寺（同道爾馬巴赫切宮隔海相對）、拜伊芳賴爾拜伊芳宮、松林坡、埃及總督府、庫萊利海軍學院、阿納多盧城堡、阿納多盧森林、黑海海峽入口。

博斯普魯斯海峽目睹了小亞細亞和色雷斯的千百年滄桑。1841年，歐洲列強依據弱肉強食法則，與奧斯曼帝國在倫敦訂立《海峽公約》，旨在制止沙俄奪取海峽通道。第一次世界大戰中，奧斯曼帝國戰敗，失去海峽控制權。1923年7月24日，土耳其同協約國在瑞士簽定洛桑和約。和約對海峽作出規定：將蓋利博盧半島、恰納卡萊和博斯普魯斯海峽兩岸的狹長地帶劃為非武裝區。土耳其若參加戰爭，則可武裝之。組織「國際海峽共管委員會」，根據和會決議的原則，研究並管制有關外國軍艦在戰爭時期與和平時期透過海峽的問題。1936年，土耳其、英國、法蘭西、蘇聯、保加利亞、希臘、德國、南斯拉夫簽定了《蒙特勒公約》。根據該約，國際海峽共管委員會解散，海峽的管理權歸還給土耳其。公約規定：處於戰爭狀態或面臨侵略威脅的情況下，土耳其可禁止任何國家的軍艦透過海峽；和平時期，商船可自由透過海峽，戰爭時期，與土交戰國的商船不可透過海峽；和平時期，黑海艦隊（原則上指蘇俄的黑海艦隊）可以經海峽駛往地中海。《蒙特勒公約》至今仍是土耳其管理海峽的國際法依據。

達達尼爾海峽連接馬爾馬拉海和愛琴海，全長64公里，最寬處6.4公里，最窄處1.6公里，平均深度55米，中部最狹處最深，達92米。水面有一股從馬爾馬拉海流向愛琴海的急流，另有一股補償性潛流帶回更多鹽水。沿岸重要港口有蓋利博盧、埃傑阿巴德和恰納卡萊。兩岸聳立著許多著名城堡。海中有多種回遊於黑海和愛琴海之間的魚類。達達尼爾海峽是地中海進入伊芳史丹布爾和黑海的門戶。

西元前480年，波斯帝國澤克西斯一世（大流士一世之子）在此搭設浮橋，出征希臘。馬其頓國王亞歷山大大帝於西元前334年出征波斯時，也以此法渡過海峽。第一次世界大戰期間，這里爆發了著名的達達尼爾戰役。英國應俄軍統帥尼古拉大公吁請，為減輕俄在高加索一線的壓力，同意出兵土耳其，並選定達達尼爾海峽作為攻擊目標。1915年2月16日，英軍統帥漢米敦指揮英艦炮擊土軍灘頭陣地，掩護海軍陸戰隊實施登陸，遭土軍頑強阻擊，未果。英海軍有3艘戰列艦被擊沉，3艘遭重創，余者退向公海。4月25日，英軍以重兵借密集炮火掩護向蓋利博盧半島發起輪番進攻，被穆斯塔法·凱末爾將軍指揮的土軍第19師屢屢擊退。戰役進入僵持階段。9月，英國及其盟國的軍隊開始分階段撤退。整個戰役總共有16個師的英國、澳洲、紐西蘭、印度和法蘭西部隊參戰。協約國方面除艦隊遭受重創外，英軍傷亡21萬餘人。這次戰役在政治上影響極大，全世界得到的印象是協約國軍事上無能，英國首相阿斯奎斯因此下台。穆斯塔法·凱末爾被譽為「伊芳史丹布爾救星」。蓋利博盧半島矗立起了這次戰役的紀念塔。
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。

蘇伊士運河全長175公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋「穆巴拉克大橋」
新華社記者 查春明攝

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。

❽ 蘇伊士復航，全球網友卻悲傷大喊求你再堵上，對此你怎麼看

盼望已久的蘇伊士運河已經過去，強大的堵塞船終於可以通過，數以百計的船排成一列，駛向遠方，彷彿它們剛剛醒來一樣，石油價格已經節省，從歐洲國家進口的咖啡傢具和動物玩具最終可以交付，缺少廁紙的人不必擔心被搶劫，這一天註定是不平凡的一天，主要媒體已經發布了好消息，祝賀人類打開了亞歐大動脈的堵塞，人類的旅程終於可以再次走回原路，而不必繞開遙遠的好望角，一線員工歡呼雀躍，圍觀者笑了，因堵塞事件而開心了一個星期的網民也嘆了口氣，谷歌也不空閑，為了慶祝全球網民關注的事件，帷幕圓滿結束，只要您搜索關鍵字蘇伊士運河蘇伊士運河，屏幕上就會出現一排緩慢前進的小船，盡管此屏幕上的通道仍然很狹窄，只允許一艘船通過。

❾ 蘇伊士運河堵塞是否影響中國外貿

4月1日，國家商務部召開例行新聞發布會，商務部發言人高峰迴答記者提問時稱，蘇伊士運河堵塞對中國外貿的影響是突發的、短期的、局部的。

高峰表示，蘇伊士運河是我國與歐洲等地貨物運輸的重要通道。從各方反饋的情況看，此次蘇伊士運河堵塞影響了我國部分企業的交貨、收貨，相關航線的運價出現了一定波動，但總體看，此次事件對中國外貿的影響是突發的、短期的、局部的。

目前，蘇伊士運河通航有序進行，我國與歐洲等地區的航線正逐步恢復正常。高峰還表示，為了發揮物流對全球貿易的保障作用，商務部將與相關部門共同推動物流領域的國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產業鏈供應鏈的安全和穩定。

(9)蘇伊士運河電影免費看擴展閱讀

蘇伊士運河堵塞帶來的直接影響：

蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿易路線之一，約有12%的全球貿易量經過此地，包括全球貿易中5%至10%的液化天然氣、原油和成品油等能源商品，其他還包括服裝、傢具、汽車零部件等大宗消費品。勞氏船級社估算，運河西行方向的貿易額約為每天51億美元，東行方向則約為每天45億美元。

報道稱，根據英國勞埃德船舶日報的估算，該貨船擱淺導致蘇伊士運河堵塞，將使世界經濟每小時損失4億美元（每天損失96億美元）。

另外，埃及政府也很著急。數據顯示，2019年，蘇伊士運河為埃及政府創造了57.5億美元收入，占埃及全年財政收入的9.58%。

而作為該船的所有權人和船東「正榮汽船」公司（來自日本愛媛縣），也在周四發表了道歉聲明。除了船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元，受影響船隻所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠。運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠。

❿ 蘇伊士運河被堵，牲畜運輸船成人間實慘，將會產生哪些蝴蝶效應

在埃及時間2021年3月23日上午8時也就是北京時間3月23日下午2時左右，台灣長榮集團旗下巴拿馬籍貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，著一艘貨輪上面裝載著非常多貨物，並且貨輪的本身就很龐大，貨輪長達400米，寬近60米，排水量達22萬噸，這一次的擱淺，脫淺行動非常困難，直到3月29日，“長賜號”成功上浮，擺正船身，在被困長達五天之久中，終於脫淺，在蘇伊士運河被堵塞的這幾天中，在蘇伊士運河中等待通航的船隻已達369艘，其中有25艘油輪。

全球很多地方特別是歐洲，對蘇伊士運河的一依賴非常大，生活用品比如說衛生紙、咖啡這些物質，沒有及時供應，會造成一時間貨源短缺，價格上漲。這一次的蘇伊士運河因為“長賜號”堵塞導致這樣大影響，的確是給全球運輸一個警示作用，全球產業鏈的確應該多元化、多樣化，才不會因為某一個方面的不順暢，造成這么大的影響。